НОВОСТИ

Royal Enfield Classic 650: ретро-настоящее, проверенное временем

10 февраля 2026

Royal Enfield Classic 650 остаётся одной из самых удачных моделей бренда — сбалансированным сочетанием винтажного стиля, современной инженерии и доступной цены. Не просто «ностальгия на колёсах», а по-настоящему практичный повседневный мотоцикл.
Двигатель и езда
648-кубовый параллельный «твин» с жидкостным охлаждением выдаёт 47 л.с. и 52 Н·м — скромно по цифрам, но с широкой полкой крутящего момента с 2500 об/мин. Мотор тяговитый, бесшумный для своего класса, без излишней вибрации. Шестиступенчатая КПП и лёгкое сцепление делают управление интуитивным — идеально для города и загородных дорог.
Ходовая и комфорт
Стальная рама и телескопическая вилка + двойные амортизаторы с регулировкой preload обеспечивают предсказуемую управляемость. Дорожный просвет и низкое седло (795 мм) — плюс для невысоких райдеров. Хотя подвеска настроена мягко (в угоду комфорту), на высоких скоростях и в резких поворотах чувствуется нехватка жёсткости. Зато на неровном асфальте — никакой «жёсткости за ради жёсткости».
Дизайн и детали
Классический силуэт — круглые фары, хромированные крылья, кожаные ремни на баке — выполнен без излишнего китча. TFT-приборка с Bluetooth-подключением (через RE app), светодиодная оптика, ABS и контроль тяги (отключаемый) — всё это в базовой версии. Качество сборки заметно улучшено по сравнению с ранними «650-ми».
Вывод
Classic 650 — не для трека и не для экстремального бездорожья. Это мотоцикл-удовольствие: размеренный, стильный, без претензий на рекорды, но с душой. Он напоминает, что езда — это не только скорость, но и ритм, звук выхлопа и плавность хода. В своём сегменте — один из самых цельных и живых ретро-байков на рынке.

CFMOTO SR-RR V4 Prototype: прорыв в мир суперспортбайков?

30 января 2026

В ноябре 2025 года китайский производитель CFMOTO представил концепт-байк, который может изменить расстановку сил в мире высокопроизводительных мотоциклов — SR-RR V4 Prototype. Этот прототип, созданный под девизом «Master of Speed» («Повелитель скорости»), знаменует собой переход бренда от нишевых моделей среднего класса к прямому вызову именитым европейским суперспортам.
Сердце скорости: 997-кубовый V4 с мощностью свыше 210 л.с.
Центральным элементом концепта стал полностью разработанный инженерами CFMOTO V4-двигатель объёмом 997 см³. Благодаря высокооборотной архитектуре, оптимизированной системе впуска и выпуска, а также современному управлению зажиганием и впрыском, мотор развивает более 210 лошадиных сил. Такая отдача ставит SR-RR V4 в один ряд с такими легендами, как Ducati Panigale V4 и Aprilia RSV4 — и это при том, что прототип пока не претендует на статус серийной модели.
Активная аэродинамика: крылья, которые «думают»
Одной из самых инновационных особенностей прототипа стала система активной аэродинамики. Крылья, интегрированные в обтекатель, изменяют угол атаки в реальном времени — в зависимости от скорости, угла наклона мотоцикла и режима езды. Это позволяет:

минимизировать аэродинамическое сопротивление на прямых;
увеличивать прижимную силу в поворотах и при торможении;
обеспечивать устойчивость при скоростях свыше 300 км/ч.

Такой подход ранее встречался преимущественно в прототипах MotoGP и ограниченных тиражах флагманов.
«Менее 1 кг на лошадиную силу» — философия лёгкости
Если верить заявленным параметрам, CFMOTO стремится достичь соотношения массы к мощности менее 1 кг/л.с. Это означает, что снаряжённая масса мотоцикла может составлять менее 210 кг — результат, характерный для заводских гоночных машин, но почти недостижимый в дорожных условиях. В этом помогают:

полнотитановый выпуск Akrapovič, снижающий массу и улучшающий отклик двигателя;
карбоновые элементы обтекателя и рамы;
компактная алюминиевая рама периметрального типа с высокой жёсткостью.

Интеллектуальная электроника: единая система управления
Прототип оснащён полностью интегрированной электронной платформой, объединяющей:

трек-ориентированный блок управления двигателем (EMS);
адаптивную подвеску с регулировкой в реальном времени;
многоуровневую систему контроля тяги (TCS), анти-подскок (ATC-Lift), старт-контроль;
Cornering ABS с датчиками угла крена;
активный контроль аэродинамики.

Все подсистемы взаимодействуют через единое программное ядро, что позволяет динамически адаптировать поведение мотоцикла под стиль пилота и дорожные (или трековые) условия — от «дорожного комфорта» до «режима квалификации».
Дизайн: агрессия без компромиссов
Визуально SR-RR V4 выглядит как омологированная версия гоночного болида:

узкий, «прижатый к земле» силуэт;
агрессивный передок с массивными воздухозаборниками;
полностью открытая задняя часть с обнажённым маятником;
сиденье-«капля» и компактный топливный бак, подчёркивающие спортивную эргономику.

Дизайн несёт не только эстетическую, но и инженерную функцию: каждый изгиб оптимизирован на аэродинамической трубе, а продуваемость моторного отсека обеспечивает стабильную температуру даже при экстремальных нагрузках.
Стратегический шаг, а не просто концепт
Хотя на сегодняшний день SR-RR V4 остаётся чисто концептуальной моделью, CFMOTO подчёркивает: прототип создан не для выставочных подиумов, а как технологическая база для будущих серийных супербайков. Его разработка ведётся в тесном сотрудничестве с европейскими инженерными центрами, а испытания — на всемирно известных трассах, включая Нюрбургринг и Мото-Джиро.
Это сигнал рынку: CFMOTO больше не хочет быть «брендом по хорошей цене». Компания намерена конкурировать на самом высоком уровне — не только по цене, но и по технологиям, производительности и эмоциям.
Заключение

CFMOTO SR-RR V4 Prototype — это больше чем мотоцикл. Это манифест нового этапа в истории китайского мотоциклостроения. В нём сочетаются амбиции, инженерное мастерство и готовность бросить вызов устоявшимся гигантам. Пока неизвестно, появится ли серийная версия — и когда. Но одно ясно точно: если этот прототип перейдёт в производство, мир суперспортбайков придётся пересмотреть свои карты.

Yamaha R7 2026: Эволюция легендарного суперспортбайка

25 января 2026

В 2026 году японская компания Yamaha Motor представит обновлённую версию своего популярного среднего суперспортбайка — R7. Эта модель, впервые дебютировавшая в 2021 году как компромисс между дорожной практичностью и трековой агрессией, получила ряд значимых усовершенствований, направленных на повышение динамики, управляемости и комфорта. Обновлённая R7 сохраняет свою идентичность — байк для энтузиастов, ценящих баланс между спортивным характером и повседневной универсальностью.
Дизайн и внешний облик
Внешний вид R7 2026 года сохранил фирменную эстетику Yamaha, вдохновлённую флагманской R1, но стал ещё более выразительным. Обновлённая облицовка получила более аэродинамичные формы, включая переработанные боковые панели и узкий «нос» с интегрированными светодиодными фарами. Новая графика — в трёх вариантах (включая фирменный Competition White и Matte Black Metallic) — подчёркивает спортивный настрой модели. Визуально байк выглядит компактнее и собраннее, что усиливает ощущение лёгкости и манёвренности.
Техническое оснащение и подвеска
Сердцем обновлённой R7 остаётся 689-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель CP2 (Crossplane Concept), известный своей уникальной пульсацией и линейной отдачей. На 2026 год инженеры провели тонкую доработку системы впуска и выпуска, а также обновили программное обеспечение блока управления. В результате — более чёткий отклик на дроссель и улучшенная тяга в среднем диапазоне оборотов, что особенно ощущается при городской и загородной езде.
Подвеска KYB, как и прежде, остаётся полностью регулируемой: вилка с диаметром стволов 41 мм спереди и моноамортизатор с регулировками преднатяга и отбоя сзади. Однако для нового модельного года перенастроены демпфирующие характеристики — теперь они лучше адаптированы к разнообразным дорожным условиям, обеспечивая устойчивость на поворотах и комфорт при длительных поездках.
Электроника и системы помощи
Yamaha R7 2026 получила расширенный набор электронных систем, не характерный для многих конкурентов в этом сегменте:

Двухрежимная система контроля тяги (TCS): стандартный и «спортивный» режимы, позволяющие адаптировать вмешательство под стиль езды и дорожные условия.
Quick Shifter (QSS): стандартный для всей линейки — обеспечивает бесклевковые переключения передач как вверх, так и вниз без сброса газа.
АБС с угловой чувствительностью (Cornering ABS): нововведение для R7 — система корректирует тормозное усилие с учётом угла наклона мотоцикла, повышая безопасность при торможении в поворотах.
Режимы езды: два предустановленных профиля — Standard и Sport — меняют характер отклика дросселя и степень вмешательства TCS.

Кроме того, приборная панель — полностью цифровая TFT-матрица с улучшенной читаемостью на солнце и возможностью подключения к смартфону через Yamaha MY RIDE App (для навигации, звонков и управления медиа).
Шасси и управляемость
Алюминиевая рама Deltabox, унаследованная от предшественника, осталась без изменений, но была дополнительно оптимизирована по жёсткости в ключевых зонах. Колёсная база — 1405 мм, угол наклона вилки — 24,8°, вылет — 95 мм. В совокупности эти параметры обеспечивают предсказуемое вхождение в повороты, устойчивость на высоких скоростях и лёгкость в манёврировании в городе. Вес мотоцикла в снаряжённом состоянии — 188 кг, что делает R7 одной из самых лёгких моделей в классе.
Шины Michelin Road 5 (110/70ZR17 спереди и 180/55ZR17 сзади) обеспечивают отличное сцепление как на сухом, так и на мокром покрытии.
Для кого подойдёт R7 2026?
Этот байк — идеальный выбор для:

Начинающих райдеров, стремящихся к «взрослому» суперспортбайку без избыточной мощности;
Опытных мотоциклистов как второй (лёгкий и манёвренный) мотоцикл для ежедневных поездок;
Участников любительских трек-дней — благодаря сбалансированному шасси и продвинутой электронике R7 уверенно чувствует себя и на асфальте, и на закрытых трассах.

Заключение
Yamaha R7 2026 года — не революция, а логичная эволюция. Производитель не стал менять концепцию, а сосредоточился на уточнениях: более интеллектуальная электроника, тонкая настройка подвески, улучшенная эргономика и визуальное обновление — всё это делает R7 ещё более привлекательной в своём классе. На фоне ужесточающихся экологических норм и роста популярности электромобилей, Yamaha подтверждает: живые, эмоциональные, управляемые мотоциклы с ДВС ещё долго будут востребованы — особенно если они такие, как R7.

Honda CB1000GT 2026: новый флагманский спорт-турист с «четвёркой» в сердце

20 января 2026

Японский концерн Honda официально представил долгожданного наследника легендарной линейки CB — CB1000GT 2026 года. Это не просто обновлённая версия предыдущих моделей, а полностью переработанный спорт-турист, созданный с нуля для тех, кто ценит динамику, комфорт и технологичность в длительных поездках.

Возвращение «четвёрки» — душа нового CB1000GT
Сердцем новинки стал 1000-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель, вновь вернувшийся в линейку GT-моделей Honda после почти десятилетнего перерыва. Этот мотор — прямой потомок агрегатов из семейства CBR, но адаптированный под требования современного туризма: снижен уровень вибраций, улучшена эластичность на низах и средах, а пиковая мощность составляет впечатляющие 150+ л.с. при 11 000 об/мин (точные цифры будут уточнены ближе к выходу на рынок).
Инженеры Honda добились не только высокой отдачи, но и великолепной управляемости мотором благодаря системе Ride-by-Wire, шести предустановленным режимам езды (включая дождевой и пользовательский), а также полностью регулируемому проскальзывающему сцеплению и системе быстрого переключения передач без сброса газа (Quick Shifter — как вверх, так и вниз).

Эргономика и комфорт: для дорог без компромиссов
CB1000GT позиционируется как истинный «дальнобойщик». В конструкции рамы применён алюминиевый периметральный профиль с усиленной жёсткостью, что обеспечивает стабильность на высокой скорости и точность в поворотах. Подвеска — полностью регулируемая: вилка Showa SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) спереди и моноамортизатор Sachs с электронной регулировкой preload и затухания — сзади.
Сиденье переработано с акцентом на поддержку поясницы и снижение усталости: ширина увеличена до 180 мм, а высота — всего 805 мм, что делает мотоцикл доступным даже для водителей среднего роста. Ветровое стекло — электрически регулируемое, с диапазоном изменения до 10 см, а боковые кофры (объёмом 28+28 л) входят в базовую комплектацию на большинстве рынков.

Технологии на передовом уровне
CB1000GT оснащён 7-дюймовым TFT-дисплеем с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, возможностью подключения к мобильному приложению Honda RoadSync и интеграцией с системой навигации. Электроника включает:

Полный пакет IMU-контроля (включая Cornering ABS и Wheelie Control);
Адаптивный круиз-контроль (ACC);
Систему контроля слепых зон (BSW) и предупреждение о выезде из полосы (LDW);
Светодиодную оптику со сценарным освещением (в зависимости от скорости и угла крена).

Особое внимание уделено безопасности: помимо стандартных систем, мотоцикл получит подсветку поворотов (adaptive cornering lights) и опциональный подогрев рукояток, сиденья и даже боковых кофров для защиты от конденсата.

Дизайн: эволюция стиля CB
Внешность CB1000GT сочетает в себе лаконичность классических CB и агрессию современных спортивных машин. Линии кузова — чёткие, без излишеств. Фара — одинарная, с матричной LED-начинкой и фирменной «улыбкой» в стиле Neo Sports Café. Бак имеет объём 19,5 литров, что обеспечивает запас хода свыше 400 км даже при активной манере езды.
Цветовые схемы включают три базовых варианта:

Matte Selene Silver Metallic (матовый серебристый с чёрными акцентами),
Grand Prix Red (лакированный красный с полосой в стиле 80-х),
Pearl Deep Mud Grey (премиум-серый с медными вставками на двигателе и колёсных дисках).

Когда ждать и за сколько?
Продажи Honda CB1000GT 2026 года стартуют в Европе и Японии весной 2026 года, по предварительной цене от €16 490 (без кофров и дополнительных опций). В России и странах СНГ официальная дата появления пока не объявлена, но, по оценкам экспертов, новинка может добраться до дилеров к концу следующего года.

Заключение
Honda CB1000GT — это смелый шаг вперёд: мотоцикл, который отказывается выбирать между скоростью и комфортом, технологиями и надёжностью, стилем и практичностью. Он призван не просто обновить линейку, а задать новые стандарты в сегменте универсальных спорт-туристов. И, судя по первым реакциям на мировых мотошоу, у Honda это блестяще получается.

Honda WN7: первый полностью электрический мотоцикл от Honda — начало новой эры

15 января 2026

Японский автогигант Honda официально представил свой первый серийный электрический мотоцикл — WN7. Этот шаг знаменует собой важную веху в истории компании, которая на протяжении десятилетий ассоциировалась с инновациями в области двигателестроения, но до сих пор была осторожна в переходе на полностью электрифицированную мототехнику.
Модель WN7 стала ответом Honda на растущий спрос на экологичный, экономичный и технологичный городской транспорт. В отличие от гибридных или экспериментальных прототипов, WN7 — это полноценный серийный электробайк, разработанный для повседневного использования.
Дизайн и концепция
Honda WN7 выдержан в минималистичном, но функциональном стиле. Конструкция отражает философию «умного упрощения»: отсутствие топливного бака, выхлопной системы и механической трансмиссии позволило создать компактный силуэт с низким центром тяжести. Особое внимание инженеры уделили эргономике — руль, посадка и положение ног разработаны для комфорта даже при длительных поездках по городу.
Интересной особенностью стала модульная конструкция аккумулятора. Батарейный блок легко демонтируется и может заряжаться как на станции быстрой зарядки, так и в домашних условиях (от стандартной розетки). По заявлению производителя, на одной зарядке WN7 способен преодолеть до 100 км в городском цикле — показатель, достаточный для ежедневных поездок на работу или в магазин.
Технические характеристики
Под «капотом» (точнее — в задней части рамы) установлен высокоэффективный синхронный электродвигатель с постоянными магнитами. Его максимальная мощность составляет 6 кВт (~8 л.с.), а пиковый крутящий момент доступен уже с нулевых оборотов — типичное преимущество электротяги. Управление осуществляется через цифровую приборную панель с поддержкой Bluetooth и мобильного приложения, позволяющего отслеживать состояние батареи, маршрут и стиль вождения.
Система рекуперативного торможения (рекуперации) возвращает часть энергии при замедлении, увеличивая общий запас хода. Также модель оснащена современными системами безопасности: АБС на обоих колёсах, подсветкой с автоматической регулировкой яркости и интеллектуальной системой контроля тяги.
Стратегическое значение для Honda
Выпуск WN7 — не просто технический прорыв, а часть глобальной стратегии Honda по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Компания намерена к 2040 году полностью перевести линейку мотоциклов на электротягу. WN7, вероятно, станет «первопроходцем» в линейке, за которой последуют более мощные и разнообразные по назначению модели — от скутеров до туристических и даже спортивных электромотоциклов.
Важно отметить, что первоначально WN7 будет доступен на ограниченных рынках — в первую очередь в Японии и странах Юго-Восточной Азии, где высока плотность городского трафика и развита инфраструктура для электромобилей. В дальнейшем планируется расширение географии поставок, включая Европу.
Заключение

Honda WN7 — это не просто «электрическая версия старого мотоцикла». Это принципиально новое транспортное средство, созданное с нуля под требования современного города: тихое, манёвренное, экономичное и экологичное. Его появление подтверждает: даже консервативные автопроизводители больше не могут игнорировать электрификацию. И если за WN7 последуют достойные преемники, Honda вновь может занять лидирующие позиции — уже в эпоху электромобильности.

Suzuki SV-7GX 2026: универсал с душой V‑Twin — новый флагман среднего класса

10 января 2026

Японский автопроизводитель Suzuki готовится к запуску в 2026 году принципиально новой модели — SV-7GX, которая, по сути, становится долгожданным звеном, соединяющим две культовые линейки: naked-байк SV650 и приключенческий турер V-Strom 650. Эта новинка объединяет в себе черты naked, sport-tourer и лёгкого adventure — создавая так называемый кроссовер средней категории, ориентированный как на повседневную езду, так и на дальние путешествия.
Двигатель: проверенное наследие — с цифровым апгрейдом
В основе SV-7GX лежит легендарный 90-градусный V-образный двухцилиндровый мотор объёмом 645 см³, впервые представленный ещё в 1999 году и с тех пор установленный более чем на полмиллиона мотоциклов. Этот агрегат ценится за безупречную надёжность, характерную «пульсацию» на выходе и широкую тяговитую полку. В новом воплощении он получил серьёзную модернизацию:

Максимальная мощность — 73 л.с. (54 кВт) при 8 500 об/мин
Пик крутящего момента — 64 Н·м при 6 800 об/мин

Силовой агрегат оптимизирован для плавного и предсказуемого отклика на всём диапазоне оборотов — от уверенного старта в городе до динамичного разгона на загородных серпантинах.
Ключевые обновления:

Система Ride-by-Wire — для точной настройки отклика дросселя.
Двойные иридиевые свечи — повышают эффективность сгорания и снижают токсичность выхлопа.
Впуск с «падающим» потоком (downdraft) — улучшает наполнение цилиндров и позволяет снизить высоту сиденья.
Обновлённая выхлопная система 2-в-1 — соответствует стандарту Euro 5+ и отстроена на глубокий, но ненавязчивый звук.
Специальное покрытие цилиндров (SCEM) и поршней — уменьшает трение и увеличивает ресурс.

Электроника: Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)
SV-7GX оснащается комплексной системой управления — S.I.R.S., включающей:

Три режима езды:
– Active (спортивный отклик),
– Basic (сбалансированный),
– Comfort (мягкий, для начинающих или дождливой погоды).
Многоуровневая система контроля тяги (STCS) — три ступени + возможность полного отключения.
Двунаправленный быстрый переключатель передач (Quickshifter) — без сброса газа и выжима сцепления.
Easy Start — мгновенный запуск одним нажатием.
Low RPM Assist — предотвращает заглохание на светофорах и при старте в горку.

Все функции управляются с левой рукоятки и отображаются на цветном 4,2-дюймовом TFT-экранес высокой читаемостью даже при ярком солнце.
Шасси и эргономика: комфорт без ущерба для динамики
Рама — стальная трубчатая пространственная конструкция, заимствованная от SV650, но доработанная под новые габариты и распределение масс. Геометрия выбрана для нейтрального, «прощающего» поведения на дороге.

Высота сиденья — всего 795 мм, что делает модель доступной даже для водителей ростом ниже 170 см.
Сиденье: +10 мм набивки под райдером, +20 мм — под пассажиром. Узкий «переход» от бака к седлу облегчает постановку ног на землю.
Передняя подвеска: телескопическая вилка 41 мм с настройкой под комфорт и устойчивость.
Задний амортизатор: 7-ступенчатая регулировка преднатяжения пружины, ход — 129 мм.
Тормозная система: двойные диски 290 мм спереди с 4-поршневыми суппортами и одинарный 240-мм диск сзади. ABS адаптирован для эффективной работы в любых погодных условиях.

Колёса — 17-дюймовые, обутые в туринговые шины Pirelli Angel GT II (120/70ZR17 спереди, 160/60ZR17 сзади), сочетающие цепкость на мокром асфальте и устойчивость на скорости.
Снаряжённая масса — 211 кг, что чуть выше naked-версии, но вполне оправдано усиленной рамой, багажной платформой и повышенным уровнем комфорта.
Аэродинамика и повседневный комфорт
Передняя часть мотоцикла частично обтекаема — тут чувствуется наследие GSX-S1000GX, но в более компактных пропорциях. В аэродинамической трубе отработан профиль обтекателя и ветрового стекла, чтобы снизить нагрузку на грудь и шлем на скоростях свыше 100 км/ч.

Ветровое стекло — трёхпозиционное, регулируется вручную.
Защита рук (knuckle guards) — интегрирована в конструкцию зеркал, защищает от ветра и осадков.
Топливный бак — 17,4 л, что даёт запас хода порядка 400 км (расход — 4,2 л/100 км по циклу WMTC).
USB-C порт (5 В / 3 А) — для зарядки навигатора или смартфона.

Практичность и готовность к путешествиям
SV-7GX задуман как «мотоцикл на все случаи жизни». Для этого предусмотрено:

Универсальная задняя платформа — входит в базовую комплектацию. Имеет прочные ручки для пассажира и крепления под топ-бокс.
Точки для установки кофров — предусмотрены штатные крепления под боковые сумки.
Узкий профиль в районе колен — облегчает манёвры в пробке и парковку.

Такой подход делает SV-7GX привлекательным не только для опытных мотоциклистов, но и для тех, кто впервые выходит в средний класс — в поисках не просто «переходной» модели, а долгосрочного напарника.
Цифровая экосистема: Ride Connect+
Помимо «железа», Suzuki делает ставку на цифровую интеграцию:

Через приложение Suzuki Ride Connect+ мотоцикл связывается со смартфоном.
На TFT-дисплее отображаются:
✓ пошаговая навигация,
✓ уведомления о погоде,
✓ входящие звонки и SMS,
✓ события из календаря.
Функция «Последняя парковка» поможет не потерять байк в незнакомом городе.
Ведётся история поездок — полезно для планирования сервисных интервалов или просто для отслеживания личных рекордов.

Дизайн: три варианта — три характера
Внешность SV-7GX выдержана в стиле «лёгкая агрессия + функционализм». Рельефные линии, компактный задний обтекатель, LED-оптика (включая проекторную фару) — всё это придаёт мотоциклу современный, но не вычурный вид. Предложены три расцветки:

Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue (BQJ) — классическая спортивная раскраска в фирменной сине-белой гамме Suzuki.
Pearl Matte Greige (Q2A) — модный матовый серо-бежевый оттенок с красными ободами — сдержанно, но стильно.
Glass Sparkle Black (YVB) — глубокий чёрный с синими акцентами на элементах обтекателя и колёсных дисках.

Заключение: мотоцикл без компромиссов?
SV-7GX — не просто редизайн старой модели, а осмысленная попытка создать универсальную платформу, которая удовлетворит самых разных пользователей: от городских коммутеров до любителей выходных вылазок за город. Благодаря проверенному V-образному двигателю, современному электронному «мозгу», продуманной эргономике и возможности перевозки багажа — это, вероятно, один из самых сбалансированных предложений в сегменте 650–750 см³.
Однако есть и неизвестная: официальная цена пока не объявлена. От её уровня во многом будет зависеть, сможет ли SV-7GX действительно занять нишу, которую Suzuki «оставил вакантной» на протяжении нескольких лет.
Ожидается, что продажи начнутся в конце 2025 — начале 2026 года в Европе, с последующим выходом на другие рынки.

Обзор Brabus 1400 R Signature Edition (2026)

05 января 2026

Новый этап в партнёрстве Brabus и KTM
Компания Brabus официально представила долгожданную новинку — Brabus 1400 R Signature Edition, лимитированную версию, созданную на базе флагманского naked-байка KTM 1390 Super Duke R EVO. Модель позиционируется как прямой преемник Brabus 1300 R и демонстрирует эволюцию концепции «грубой силы в изысканной обёртке». Всего будет выпущено лишь 100 экземпляров, каждый — с индивидуальной нумерацией и высочайшим уровнем ручной отделки.

Сердце мотоцикла: LC8 с увеличенной отдачей
Под обтекаемым чёрным обвесом скрывается знакомый, но доработанный 1350-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель LC8. Его мощность выросла до 190 л.с., а пиковый крутящий момент достиг 145 Н·м — это на 10 л.с. и 5 Н·м больше, чем у предшественника (1300 R: 180 л.с. / 140 Н·м).
Трансмиссия — 6-ступенчатая КПП с функцией быстрого переключения без сцепления (Quickshifter). Система выхлопа — фирменная подседельная двойная труба Brabus, обеспечивающая агрессивный, «жёсткий» звук. Хотя прирост мощности от неё не предусмотрен, она кардинально влияет на облик и акустику мотоцикла, смещая визуальный фокус к центру задней части.

Дизайн: WIDESTAR и карбон в каждой детали
Brabus называет новинку сочетанием «чистой мощи и современной элегантности». Основу стиля составляет новая концепция кузова WIDESTAR, впервые применённая в мотоциклетном сегменте.
Все облицовочные элементы — переднее крыло, боковые обтекатели, крышка бака, панели рамы и даже защита картера — выполнены из видимого углепластика, изготовленного по технологии prepregи покрытого глянцевым лаком. Это не просто декор: такие компоненты снижают массу и улучшают аэродинамику.
Особое внимание — отделке бака. По бокам размещены вставки из Dinamica (искусственного замшевого материала), повышающие сцепление райдера с байком. Верх бака и сиденье обтянуты одинаковой микроволоконной тканью — для гармоничного восприятия дизайна.
Цветовая гамма ограничена одним оттенком — «Midnight Veil» («Полночный покров»): глубокий, почти безотражательный чёрный, подчёркивающий текстуру карбона. Передняя оптика снабжена новой светодиодной «подписью» дневных ходовых огней, вдохновлённой фирменными Brabus Signature Stripes и интегрированной в карбоновую маску.

Ручная работа и внимание к деталям
Как и в автомобилях Brabus Masterpiece, здесь важнейшую роль играет ручной труд. Сиденье шьётся в собственной седельной мастерской Brabus в Боттропе. Комбинация кожи премиум-класса и Dinamica дополнена тиснёными логотипами бренда и аэродинамическими «крыльями» за спинкой — как функциональными, так и визуально выразительными.
Каждый комплект сидений строго соответствует номеру мотоцикла в лимитированной серии.

Ходовая часть: настройка под любые условия
Подвеска основана на адаптивной системе WP APEX Semi-Active Technology (SAT) — той же, что используется на серийной KTM 1390 Super Duke R EVO. Электронно управляемые магнитные клапаны позволяют в реальном времени менять степень демпфирования — от комфортного до гоночного. Передняя вилка и задний амортизатор работают синхронно, обеспечивая сбалансированность, особенно на высоких скоростях.
Тормозная система — новейшая разработка Brembo HYPURE:

Передние моноблочные 4-поршневые суппорты + 320-мм волнистые диски
Задний 2-поршневой суппорт + 240-мм диск
Конструкция оптимизирована под снижение массы и эффективный отвод тепла.

Колёса — фирменные Brabus Monoblock II EVO «Platinum Edition», 17 дюймов, кованые с последующей CNC-обработкой. Отдельные элементы колёсного узла — крышка заднего колеса, кожух маятника, защита цепи — также карбоновые.

Цена и позиционирование
Рекомендованная цена Brabus 1400 R Signature Edition составляет 49 900 евро (с НДС 19%). Это на 10 400 евро дороже предыдущей модели (1300 R — 39 500 €) и ставит новинку в один ценовой ряд с самыми эксклюзивными naked-байками:

Ducati Streetfighter V4 S
BMW M 1000 R
MV Agusta Brutale 1000 RR

Однако Brabus делает ставку не столько на техническое превосходство, сколько на уникальность, ручную сборку и идентичность бренда. Это — не просто мотоцикл, а коллекционный арт-объект для ценителей.

В комплекте: эксклюзив до мелочей
Каждый из 100 экземпляров поставляется с фирменным набором аксессуаров:

Премиальный чехол для хранения в помещении
Презентационный коврик Brabus
Кожаный чехол для ключа + карбоновая коробка для него
Уникальная заставка на TFT-дисплее при включении зажигания

Заключение: не эволюция — а апгрейд до абсолюта
Brabus 1400 R Signature Edition — это не просто «одетая в карбон КТМ». Это глубокая переинтерпретация, где каждая деталь — результат инженерного расчёта и ручного труда. Компания берёт уже выдающуюся основу и выводит её на новый уровень: больше мощности, больше карбона, больше индивидуальности — и строгое ограничение тиража.
Если KTM 1390 Super Duke R — «король naked-байков», то Brabus 1400 R — его коронованный наследник, одетый в броню из углеволокна и кожи. И, как шутит пресса, — вполне подходящая машина для Тёмного рыцаря из Готэма.

Triumph Trident 800 (2026): новый naked-мотоцикл с трёхцилиндровым сердцем — официальный дебют

30 декабря 2025

В декабре 2025 года британский производитель Triumph Motorcycles официально представил обновлённую версию своего популярного naked-байка — Trident 800 2026 модельного года. Мотоцикл, позиционируемый как идеальный выбор для городской езды и повседневных поездок, получил значительные улучшения как в технической, так и в визуальной составляющей, сохранив при этом фирменный стиль и узнаваемую динамику триумфовской «тройки».
Эволюция, а не революция
Несмотря на то, что предыдущее поколение Trident 800 дебютировало в 2021 году, новая версия 2026 года не является лишь косметическим обновлением. Triumph провёл глубокую модернизацию платформы, сохранив при этом ключевые преимущества модели: компактные габариты, отличную управляемость и характерный звук трёхцилиндрового двигателя.
Главным нововведением стал обновлённый 765-кубовый рядный «трёхцилиндровик», разработанный на базе агрегата, применяемого в Moto2™ чемпионате мира по мотогонкам. Мотор получил доработанную систему впуска и выпуска, перенастроенные карты ЭБУ, а также улучшенную систему охлаждения. В результате — повышение максимальной мощности до 121 л.с.(при 11 500 об/мин) и пикового крутящего момента в 84 Н·м (при 8 250 об/мин). Особенно отмечается рост отдачи в среднем диапазоне оборотов — до +7% по сравнению с предшественником, что делает мотоцикл ещё более «живым» в городских условиях.
Улучшенная электроника и безопасность
Система электронного управления прошла полную модернизацию. Trident 800 2026 оснащён новым 6-осевым IMU (инерциальным измерительным блоком), что позволило внедрить расширенные режимы вождения (Road, Rain, Sport и Custom), а также:

угловую ABS с функцией наклона (cornering ABS);
динамический контроль тяги с возможностью отключения;
функцию быстрого переключения передач без сцепления (quickshifter в обе стороны — в комплектации Pro);
круиз-контроль (впервые для этой модели);
светодиодную оптику с адаптивным дальним светом (ADB — в зависимости от рынка).

Шасси и эргономика
Рама и подвеска также претерпели изменения. Передняя вилка Showa теперь имеет диаметр 43 мм (было 41 мм), а задний амортизатор получил регулировку преднатяга пружины и отбоя. Колёсная база увеличена на 5 мм, что улучшило стабильность на высокой скорости, но не повлияло на манёвренность — руль остался лёгким и информативным.
Седло стало на 5 мм выше (805 мм), но благодаря узкой посадке и низкому центру тяжести мотоцикл остаётся доступным даже для водителей среднего роста. Масса в сухом состоянии — 195 кг, что делает Trident одним из самых лёгких в сегменте naked-байков с трёхцилиндровым двигателем.
Дизайн: минимализм с характером
Внешность нового Trident 800 2026 подчёркивает его спортивный, но не агрессивный характер. Светодиодные фары в форме «глаз» создают узнаваемый фирменный взгляд. Бак получил более рельефные грани, а выхлопная система — компактную подседельную конфигурацию с титановым наконечником (в Pro-версии). Доступны три базовые расцветки: Crystal White, Phantom Black и Racing Red, а также эксклюзивная Triumph Factory Edition с графическим пакетом в стиле Moto2.
Комплектации и цена
Мотоцикл будет выпускаться в двух версиях:

Trident 800 — базовая (ABS, TFT-дисплей 5", Bluetooth-подключение, подогрев рукояток опционально);
Trident 800 Pro — премиум (быстрое переключение передач, круиз-контроль, подогрев рукояток в стандартной комплектации, карбоновые вставки, литые диски черного цвета).

Ориентировочная стартовая цена в Европе — €10 490, поставки начнутся с марта 2026 года. В России и странах СНГ официальный дебют ожидается весной 2026 года.
Заключение
Triumph Trident 800 2026 — это не просто обновление, а стратегический шаг вперёд. Сочетая проверенную временем архитектуру «тройки» с современными технологиями и утончённым дизайном, британцы создали naked-байк, способный конкурировать с лучшими представителями среднего класса — от Yamaha MT-09 до Kawasaki Z900. Для тех, кто ценит баланс между эмоциями, практичностью и британским шармом — новый Trident может стать настоящей «золотой серединой».

KTM 990 RC R 2026: новая эра в суперспорт-классе от австрийского бренда

25 декабря 2025

Ожидания поклонников бренда KTM, известного своими дерзкими и технологически продвинутыми мотоциклами, наконец оправдались: австрийская компания официально представила новую модель — KTM 990 RC R 2026. Этот мотоцикл не просто обновление линейки — он знаменует собой возвращение культового сегмента RC в обновлённом формате и подчёркивает стремление KTM укрепить позиции в категории суперспорт-байков.
От RC8 к 990: эволюция легенды
Напомним, что в начале 2010-х KTM уже пробовал выйти на рынок суперспортов с моделью RC8, оснащённой мощным V-образным «восьмёрочным» двигателем. Однако в последние годы бренд делал ставку на параллельные двухцилиндровые моторы в линейке RC. Теперь же KTM возвращается к корням мощности, но с современным подходом: 990 RC R 2026 получил двухцилиндровый L-образный двигатель (V-2, угол развала — 75°), объёмом 990 см³, разработанный специально для максимальной отдачи и динамики.
По предварительным данным, мотор выдаёт свыше 135 л.с. при массе мотоцикла в пределах 165–170 кг сухой массы — показатель, сопоставимый с лучшими образцами супербайков, но при этом обеспечивающий лучшую управляемость в повседневных условиях по сравнению с 1000-кубовыми конкурентами.
Конструкция: гоночные технологии в серийной модели
KTM 990 RC R 2026 построен на полностью новой алюминиевой раме, разработанной с применением технологий, апробированных в гоночных проектах. Центр тяжести смещён максимально вниз и вперёд, что обеспечивает превосходную устойчивость в поворотах и быстрый отклик на действия райдера. Подвеска представлена инвертированными вилками WP APEX PRO и регулируемым моноамортизатором с возможностью тонкой настройки под стиль езды и дорожное покрытие.
Тормозная система соответствует уровню класса: радиальные суппорты Brembo, 320-миллиметровые диски спереди и усовершенствованная ABS-система с функцией отключения на заднем колесе и режимом «Cornering ABS» — всё это делает торможение не только мощным, но и предсказуемым даже в экстремальных условиях.
Электроника нового поколения
Сердцем электронного комплекса стал 6-осевой IMU (инерциальный измерительный блок), интегрированный с системой управления двигателем. Он обеспечивает точную работу таких функций, как:

многоуровневая система контроля тяги (TC)
регулируемый анти-вилли (wheelie control)
launch control для старта с места
cruise control
режимы езды (Rain, Street, Sport, Track + возможность создавать пользовательские настройки)

Центр приборной панели — полностью цифровой 5-дюймовый TFT-дисплей с возможностью подключения по Bluetooth, отображением навигационных подсказок и интеграцией со смартфоном через KTM MyRide.
Внешний облик: агрессия и функциональность
Дизайн нового RC R выдержан в фирменном стиле KTM — острые линии, минималистичная облицовка, светодиодная оптика и характерный «оскал» переднего обтекателя. Воздухозаборники оптимизированы на основе CFD-моделирования, а бак и седло обеспечивают как аэродинамическую эффективность, так и комфорт при длительных поездках.
Особое внимание уделено эргономике: положение райдера — спортивное, но не экстремальное: угол наклона вперёд умеренный, что позволяет использовать мотоцикл не только на треке, но и на дорогах общего пользования.
Что дальше?
KTM 990 RC R 2026 поступит в продажу в Европе и избранных рынках весной 2026 года. Ожидается несколько цветовых вариантов — от фирменного «KTM Orange» до более сдержанных матовых версий. Помимо базовой версии, не исключено появление лимитированной модификации RC R Factory Edition с карбоновыми элементами, облегчёнными колёсами и расширенным набором электроники.

Этот мотоцикл — не просто ответ конкурентам, а заявление: KTM возвращается в элиту суперспорт-байков с новой философией — где мощь, лёгкость и технологии работают в унисон ради одного — чистого удовольствия от вождения.

Yamaha Tracer 7 GT Y-AMT 2026: автоматизация комфорта в среднем классе спортивных туреров

20 декабря 2025

Японский автопроизводитель Yamaha продолжает развивать свою популярную линейку спортивных туреров, представив обновлённые версии Tracer 7 и Tracer 7 GT для модельного года 2026.
Главной инновацией стал дебют системы автоматизированного переключения передач Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) — решения, ранее использовавшегося в более крупных моделях, например, Tracer 9. Теперь эта технология доступна и в 700-кубовом сегменте.
Что такое Y-AMT и зачем он нужен?
Y-AMT — это не классическая автоматическая коробка, а роботизированная механика: сцепление управляется электроникой, а выбор передачи (в автоматическом или ручном режиме) осуществляется через кнопки на левой ручке руля. Это позволяет водителю сосредоточиться на дороге, особенно в условиях плотного городского трафика или при длительных поездках. Система интегрирована с уже имеющимся Ride-by-Wire и тремя предустановленными режимами езды (Sport, Street, Custom), обеспечивая плавность и адаптивность управления.
Чем Tracer 7 GT Y-AMT отличается от базовой версии?
Базовая версия Tracer 7 Y-AMT получает только новую трансмиссию и стандартную комплектацию 2025 года. А вот GT-версия — это полноценный турер «под ключ»:

Увеличенный и регулируемый обтекатель (+90 мм по высоте, регулировка в пределах 60 мм) для лучшей защиты от ветра;
Обогрев рукояток с тремя уровнями интенсивности;
Удобное сиденье с усиленной набивкой для длительных поездок;
Антискользящие резиновые накладки на подножки;
Центральная подставка в стандартной комплектации;
Жёсткие кофры — вместимость каждого позволяет уложить шлем, крепление на прочной алюминиевой раме;
Регулировка заднего амортизатора «на ходу» — удобный барабан на ручке позволяет изменять преднатяг пружины без инструментов.

Обе модели оснащаются 5-дюймовым TFT-дисплеем с поддержкой подключения смартфона, круиз-контролем, многоуровневой системой стабилизации и увеличенным до 18 литров топливным баком. Подвеска получила обновлённую 41-мм перевёрнутую вилку, а в качестве «обувки» заявлены новые шины Michelin Road 6 GT — специально адаптированные для тяжёлых мотоциклов и смешанного использования.
Доступность и рынки
Старт продаж в Австрии запланирован на январь 2026 года. Будут доступны как полноправные версии (73 л.с.), так и A2-совместимые (35 кВт / 47 л.с.) — что расширяет аудиторию за счёт молодых и начинающих мотоциклистов.
В Германии, согласно заявлению Yamaha, только GT-версия будет комплектоваться Y-AMT — очевидно, из соображений маркетинговой дифференциации: базовый Tracer 7 останется «чисто механическим» и более доступным по цене.
Цветовые решения остались классическими:

Tracer 7 Y-AMT: Redline, Midnight Black;
Tracer 7 GT Y-AMT: Icon Performance, Tech Black.

Почему это важно?
Появление Y-AMT в Tracer 7 GT — не просто техническое обновление. Это стратегический шаг Yamaha в сторону массового спроса: всё больше мотоциклистов ценят комфорт и снижение физической нагрузки при езде, не жертвуя при этом спортивными характеристиками. Благодаря автоматизированному переключению, Tracer 7 GT становится реальным конкурентом не только для других 700-кубовых моделей, но и для некоторых 900- и даже 1000-кубовых туреров — особенно с учётом его цены и практичности.
Таким образом, Yamaha Tracer 7 GT Y-AMT 2026 — это не просто «байк с коробкой-автоматом», а умная эволюция концепции доступного, технологичного и комфортного мототуризма.

Новинка 2026 года: Мотард Husqvarna FS 450

18 декабря 2025

В преддверии нового мотосезона 2026 года шведский бренд Husqvarna Motorcycles официально представил обновлённую версию своей популярной модели — FS 450, созданной специально для динамичного и агрессивного стиля езды в дисциплине супермото. Эта машина, сочетающая черты кроссового мотоцикла и дорожного спортбайка, получила целый ряд улучшений, призванных повысить управляемость, надёжность и комфорт на асфальте и в условиях лёгкого бездорожья.
Основные обновления: от подвески до электроники
Главные изменения коснулись ходовой части. Новая FS 450 оснащена модернизированными вилками WP XPLOR PRO 75 mm с улучшенной регулировкой сжатия и отбоя. Это позволило повысить стабильность на высоких скоростях и точность входа в повороты — ключевой фактор для супермото-гонок. Задний амортизатор WP также был перенастроен, что обеспечивает более сбалансированную работу подвески при резких торможениях и ускорениях.
Двигатель остался 450-кубовым одноцилиндровым четырёхтактным, но инженеры Husqvarna оптимизировали карбюраторную систему (впрыск KEIHIN EMS 3.0), пересмотрели карты зажигания и доработали выпуск. В результате — более ровная тяга в среднем диапазоне и менее резкий выход на пик мощности, что особенно важно в городских условиях и на треках с частыми сменами режимов.
Эргономика и безопасность — в фокусе
Особое внимание уделено эргономике. Седло стало немного уже в передней части, что облегчает перенос веса при торможении и маневрировании. Угол установки рулевой колонки скорректирован на 0,5°, что улучшило реакцию на поворот руля без потери стабильности на прямой.
Система тормозов — ещё одна «изюминка» обновлённой модели: передний тормоз теперь использует диск диаметром 320 мм (вместо 310 мм ранее) и радиальный суппорт Brembo с улучшенной теплоотдачей. Задний тормоз сохранил 240-мм диск, однако программное обеспечение ABS теперь поддерживает режим Supermoto ABS, при котором отключается задний контур — для тех, кто любит контролировать занос заднего колеса вручную.
Электронная «начинка» нового поколения
FS 450 2026 года получила полностью переработанную электронную платформу — новая бортовая система управления (EMS) обеспечивает более быстрый обмен данными между датчиками и блоком управления. Впервые в линейке FS доступны три режима отклика дросселя (Soft, Standard, Aggressive), а также возможность отключить трекшн-контроль вручную через кнопку на руле — без необходимости входа в меню.
Дополнительно производитель внедрил улучшенную систему защиты от перегрева двигателя: охлаждающие рубашки цилиндра и головки блока оптимизированы для лучшего теплоотвода, а вентилятор радиатора теперь включается на 5 °C раньше, чем у предыдущей версии.
Дизайн и доступность
Визуально новинка выделяется пересмотренной графикой в фирменном стиле Husqvarna — минималистичные чёрно-белые элементы с акцентами цвета «Aqua Blue». Пластик стал прочнее на 15 % благодаря новому композитному составу, устойчивому к ультрафиолету и механическим повреждениям.
Продажи обновлённой Husqvarna FS 450 стартуют в Европе с февраля 2026 года, по предварительной цене от €11 690. В комплектацию входят легкосплавные диски 17 дюймов (спереди и сзади), защита двигателя и алюминиевая подножка — всё, что нужно для готовности к первому выезду на трек или городские улицы.

Заключение

Обновлённая Husqvarna FS 450 — это не просто «кроссовый мотоцикл с колёсами от спортбайка», а продуманная платформа для гонщиков и энтузиастов, ценящих универсальность, технологичность и фирменный скандинавский подход к балансу между агрессией и контролем. С учётом растущей популярности супермото-культуры в России и СНГ, новинка 2026 года может стать одним из самых ожидаемых поступлений на локальном рынке.

Kawasaki Z1100 2026: новый «супернейкед» с 136 л.с. официально представлен

15 декабря 2025

Японская компания Kawasaki Motorrad представила долгожданную новинку — полностью обновлённый naked-байк Z1100, который доступен в продаже с октября 2025 года. Модель позиционируется как достойная преемница культовой Z1000 и занимает ключевое место между Z900 и турбированной флагманской Z H2.
Мощный и эластичный двигатель нового поколения
Сердцем Z1100 стал доработанный 1099-кубовый рядный четырёхцилиндровый мотор. Инженеры увеличили ход поршня на 3 мм, применили облегчённые поршни и новые распредвалы — в результате максимальная отдача достигла 136 лошадиных сил при 9 000 об/мин, а пик крутящего момента в 113 Н·м доступен уже при 7 600 об/мин.
Особое внимание уделено улучшению тяговитости в среднем диапазоне оборотов. Для этого масса маховика была увеличена, а фазы газораспределения перенастроены. Кроме того, пятая и шестая передачи стали заметно «длиннее», что снижает шум и вибрацию на скорости и повышает комфорт в длительных поездках.
Двигатель оснащён электронной дроссельной заслонкой, обеспечивающей плавную и точную реакцию на поворот ручки газа. В комплектацию также входит двунаправленный быстрый переключатель передач без использования сцепления (Quick Shifter) и система круиз-контроля.
Подвеска и тормоза: два уровня оснащения
Базовая версия Z1100 комплектуется проверенной перевёрнутой вилкой Big Piston Fork и задним горизонтальным моноамортизатором с системой back-link. Тормозная система включает 310-миллиметровые диски и двухпоршневые суппорты.
Для тех, кто ценит максимальное качество и производительность, предлагается улучшенная версия Z1100 SE. Она получила премиальные компоненты: радиальные моноблочные суппорты Brembo, задний амортизатор Öhlins S46 с внешней регулировкой преднатяга пружины, а также фирменные покрышки Dunlop Sportmax Q5A, специально адаптированные под характеристики байка.
Продвинутая электроника с поддержкой IMU
Новинка оснащается шестиосевым датчиком инерции (IMU), который обеспечивает работу целого ряда электронных систем безопасности и помощи водителю:

система контроля тяги KTRC с девятью уровнями вмешательства;
интеллектуальная ABS KIBS с функцией торможения в поворотах;
система управления сцеплением в поворотах KCMF;
четыре предустановленных режима езды — Sport, Road, Rain и полностью настраиваемый Rider;
двунаправленный быстрый переключатель KQS;
круиз-контроль;
электронная система управления дросселем Ride-by-Wire.

Улучшенная эргономика и фирменный дизайн Sugomi
Kawasaki пересмотрела эргономику Z1100: руль стал шире на 22 мм и вынесен вперёд на 13 мм — это обеспечивает более прямую посадку и улучшает контроль над мотоциклом как в городской суете, так и на извилистых участках трассы.
Дизайн выполнен в философии Sugomi — агрессивной, динамичной и слегка угрожающей эстетике, вдохновлённой природой хищников. Передняя часть украшена яркими светодиодными фарами, а нижняя часть бака получила аэродинамический «плавник», отсылающий к спортивным корням серии Z.
Приборный щиток представлен 5-дюймовым цветным TFT-экраном с поддержкой смартфона через фирменное приложение Rideology, интегрированной пошаговой навигацией и возможностью голосового управления.
Цены и цветовые варианты
В Германии стартовая цена базовой версии Z1100 составляет 12 470 евро, а премиальная модификация SE обойдётся в 14 270 евро. В Австрии цены несколько выше — 13 399 евро и 15 199 евро соответственно.
Базовая модель доступна в двух цветах: Ebony и Metallic Carbon Gray. Версия SE предложит более эксклюзивные оттенки — Metallic Matte Graphenesteel Gray и Metallic Matte Carbon Gray.
Итоги
Kawasaki Z1100 2026 — это не просто обновлённая версия предыдущих моделей, а принципиально новый naked-байк, сочетающий высокую мощность, современную электронику и продуманную эргономику. С таким набором он уверенно претендует на лидерство в сегменте «супернейкедов» с объёмом двигателя выше 1000 куб. см.

Обзор нового - Ducati Panigale V4 R 2026

12 декабря 2025

В сентябре 2025 года Ducati официально представила обновлённую версию флагманской супербайк-модели — Panigale V4 R 2026. Этот мотоцикл не просто продолжает славную линейку «Р», он знаменует собой начало новой эпохи: инженеры Borgo Panigale впервые разработали шоссейный аппарат как единый проект с базовой версией V4, синхронизировав его с требованиями чемпионата мира по супербайкам (WorldSBK) 2026 года. Panigale V4 R теперь — не просто «омологационная» машина, а полноценный технологический мост между серийным производством и гоночными треками.
Философия: гоночные технологии без компромиссов
Если раньше V4 R модифицировали на основе серийной модели, то в 2026 году концепция перевёрнута: весь цикл проектирования стартовал с задачи победы в чемпионате. Это позволило внедрить такие инновации, как Corner Sidepods (первые в мире для уличного мотоцикла) и Ducati Racing Gearbox (DRG) — трансмиссию с «гонкой» последовательности переключений (нейтраль — под первой передачей), что повышает безопасность и точность при агрессивных торможениях. Отдельно стоит отметить нейтральную блокировку (DNL): включение нейтрали возможно только через правую рукоятку, исключая случайные сбои в критических режимах.
Силовой агрегат: мощность вопреки экологическим нормам
Центральным элементом остаётся 998-кубовый V4-мотор Desmosedici Stradale R, однако в 2026 году он получил фундаментальную переработку. Несмотря на жёсткие требования стандарта Euro 5+, инженеры сумели не просто сохранить, но и приумножить отдачу:

Базовая мощность — 218 л.с. при 15 750 об/мин, лимит вращения — 16 500 об/мин.
С опциональной системой Akrapovič Racing — до 235 л.с.
В сочетании с маслом Ducati Corse Performance — рекордные 239 л.с.

Достигнуто это за счёт комплекса мер:

Инжекторы перенесены под дроссели для улучшения смесеобразования;
Новые профили кулачков с замедленным открытием выпускных клапанов;
Оптимизированные впускные каналы (+1,5 % пропускной способности);
Поднятые на 10 мм дроссельные заслонки и укороченные впускные патрубки;
Модернизированный воздухозаборник с увеличенной на 70 мм выступающей кромкой. При 300 км/ч это даёт +0,6 % давления на фильтре и +1,3 л.с. только за счёт аэродинамики.

Помимо этого, двигатель получил облегчённые поршни с DLC-покрытием (–5,1 % массы), новый коленвал (+8 % момент инерции при +195 г веса) и электронный переключатель без микропереключателей — логика работает напрямую по датчику барабана, обеспечивая ощущение «механической чистоты» хода.
Аэродинамика нового уровня: прижимная сила на крене
Panigale V4 R 2026 стала первым серийным мотоциклом с Corner Sidepods — аэродинамическими элементами, генерирующими эффект «прилипания к дороге» именно в поворотах. В отличие от классических спойлеров, эффективных только при вертикальном положении, Sidepods создают зону разрежения между корпусом и асфальтом при экстремальных углах наклона, увеличивая прижим переднего колеса и стабилизируя траекторию на апексе.
Общая компоновка обвеса пересмотрена целиком:

Снижение аэродинамического сопротивления на 4 %;
Улучшение охлаждения: поток воздуха к радиаторам ОЖ и масла вырос на 9 % и 19 %соответственно;
Увеличенный на 20 мм размах «крыльев» даёт +25 % прижимной силы — до 6 кг при 300 км/ч, без роста лобового сопротивления.

Шасси и подвеска: точность и обратная связь
Шасси базируется на алюминиевой раме с двигателем как несущим элементом, но с –40 % боковой жёсткости, что улучшает «тактильность» переднего колеса в крене. Новый Hollow Symmetrical swingarm (полый симметричный маятник) легче на 3,27 кг в сборе, имеет –37 % боковой жёсткости и увеличенную на 16 мм колёсную базу (618 мм), что оптимизирует распределение нагрузок при ускорении.
Подвеска — полностью механическая, от Öhlins:

43-мм вилка NPX25/30 с TiN-покрытием;
Амортизатор TTX36 с гидронастройкой предварительного поджатия;
Рулевой демпфер SD20 с расширенным диапазоном регулировок;
Возможность дооснащения датчиками хода для телеметрии (Ducati Data Logger).

Тормоза, колёса и эргономика
На передней оси установлены новейшие Brembo Hypure — моноблочные 4-поршневые суппорты (30 мм), на 30 г легче Stylema, с –15 % остаточным трением и +4 % теплоотдачей. Сзади — 245-мм диск и 2-поршневой суппорт (–80 г).
Кованые 5-спицевые колёса весят всего 7,1 кг (переднее — на 150 г легче, чем у V4 S 2024). В базе — слики Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 (120/70–17 и 200/60–17), для трека доступны Diabloslicks (125/70 и 200/65).
Эргономика пересмотрена с упором на длительную эффективность:

Сиденье расширено на 50 мм, с текстурированной зоной удержания бёдер;
Бак перепрофилирован для лучшего упора коленей — снижает нагрузку на руки при торможении;
Педали смещены внутрь на 10 мм — выше угол наклона, лучше аэродинамика, безопаснее положение стопы.

Электроника: «мозги» уровня MotoGP
Сердце системы управления — Ducati Vehicle Observer (DVO), виртуальный «наблюдатель», имитирующий работу более 70 датчиков в реальном времени. На его основе работают улучшенные версии всех ассистентов:

DTC (контроль пробуксовки), DWC (борьба с клевком), DSC (контролируемый занос), EBC (торможение двигателем);
5 режимов езды (Race A/B, Sport, Road, Wet) и 4 уровня мощности (Full/High/Medium/Low);
Цветной TFT-дисплей 6,9" (1280×480) с режимами Road/Track и метром сцепления (при установке DAVC Race Pro).

Для коллекционеров и пилотов
Как и раньше, Panigale V4 R выпускается лимитированной серией с лазерной гравировкой номера на рулевой колонке. Это подчёркивает её статус не просто транспорта, а артефакта инженерного искусства — машины, где каждый грамм, каждый миллиметр и каждый процент мощности — результат многомесячных расчётов и тестов на границе возможного.
Трековый потенциал: аксессуары для побед
Ducati предлагает обширный каталог для доводки до «чистокровного гоночного» уровня:

Титановая система Akrapovič (–6,6 кг, +17 л.с., ≤105 дБ);
Программный пакет DAVC Race Pro (режимы под слики, скорости >299 км/ч);
Карбоновые колёса (–950 г);
Трек-кит с обтекателем, маслосборником, гоночным сиденьем;
Педали Rizoma с тройной регулировкой и комплекты Brembo Pro/GP4.

Итог: Ducati Panigale V4 R 2026 — не эволюция, а революция в сегменте супербайков. Это машина, в которой технологии MotoGP и WorldSBK не «адаптированы под дорожные условия», а интегрированы в ДНК конструкции с самого начала. Для одних — коллекционный экземпляр с сертификатом чемпионского наследия. Для других — готовый к треку инструмент, требующий лишь шлема и решимости.

Обзор - Harley-Davidson Pan America ST 2025

9 декабря 2025

Обзор новейшего флагмана среди туристических эндуро от легендарного американского бренда
Harley-Davidson, известный прежде всего своими круизерами и мощными «чопперами», в последние годы уверенно расширяет границы своей идентичности. И если Pan America 1250, представленная в 2021 году, стала смелым экспериментом в сегменте adventure-мотоциклов, то Pan America ST 2025 — это уже не пробный шаг, а полноценное заявление: бренд серьёзно настроен покорять не только асфальт мегаполисов, но и грунтовые серпантины, горные перевалы и бездорожье континентов.

Модель ST (Special Touring) — это усовершенствованная, дорожная версия базовой Pan America, ориентированная на длительные путешествия с комфортом, но без компромиссов в проходимости и динамике.
Сердце мотоцикла: Revolution Max 1250T
Под рамой Pan America ST 2025 скрывается фирменный двигатель Revolution Max 1250T — 60° V-твин с жидкостным охлаждением, объёмом 1252 см³. В отличие от классических «Харлеев», этот агрегат создан с нуля для высоких оборотов и отзывчивости. Максимальная мощность — около 150 л.с., крутящий момент — 125 Н·м уже при 6750 об/мин. Благодаря компактной конструкции и размещению двигателя как несущего элемента рамы, центр тяжести мотоцикла удивительно низок для такого класса техники — это ощущается как на поворотах, так и при манёврах на стоянке.

Особенно стоит отметить систему VVT (Variable Valve Timing) — изменяемые фазы газораспределения, которые делают тягу эластичной как в городском ритме, так и на трассе. Даже при частичном открытии дросселя мотоцикл отзывается без провалов, а при необходимости — мгновенно ускоряется, как будто под капотом не твин, а рядная «шестёрка».
Ходовая часть: адаптация к любым условиям
Pan America ST 2025 оснащена полностью регулируемой подвеской Showa Semi-Active Suspension(SAS), адаптирующейся в реальном времени к стилю езды и дорожному покрытию. В режиме Roadподвеска остаётся упругой, но комфортной; в Sport — жёстче и точнее; а в Off-Roadи Off-Road Plus— увеличивает дорожный просвет до 220 мм благодаря системе Adaptive Ride Height.

Последняя — одна из «фишек» Harley: при остановке мотоцикл автоматически опускается на 30–50 мм, облегчая посадку и высадку, особенно для водителей среднего роста. При старте — мгновенно возвращается в рабочее положение. Это не просто маркетинговая «игрушка», а продуманное инженерное решение, повышающее безопасность и удобство.
Электроника: умная поддержка, а не контроль
Электронный комплекс Pan America ST 2025 включает:

6-осевой IMU — основа для всех систем безопасности;
Настраиваемый ABS с возможностью отключения заднего тормоза в off-road режиме;
Трекшн-контроль с 7 уровнями вмешательства (включая полное отключение);
Выбор ездовых режимов: Road, Sport, Rain, Off-Road, Off-Road Plus, а также два кастомных профиля;
Круиз-контроль адаптивного типа (на некоторых комплектациях);
Цветной TFT-дисплей 6,8 дюйма с поддержкой Bluetooth, навигации через приложение H-D Ride и интеграцией с гарнитурой шлема.

Важно: электроника здесь работает на благо водителя, а не ограничивает его. Например, в Off-Road Plus система позволяет «вращать» заднее колесо, сохраняя при этом контроль над передней частью — идеально для выхода из песка или глины.
Комфорт и эргономика: для тысяч километров
Руль широкий, но не чрезмерно — 830 мм, с естественной посадкой и хорошим обзором. Седло двухуровневое: для водителя — 850 мм (с возможностью снижения до 825 мм в комплектации Low Seat), для пассажира — чуть выше, с подножками и удобной опорой. Ветровое стекло регулируется вручную по высоте — от компактного до полноценного щита, снижающего турбулентность на скорости свыше 120 км/ч.
Объём багажных систем впечатляет:

Стандартные алюминиевые кофры (по 35 л с каждой стороны);
Центральный кофр на 50 л (в топ-версии);
Решётка на бак и съёмная сумка-чехол для верхнего багажа.
Всё крепится без инструментов — система Harley-Davidson Quick-Release прошла серьёзную доработку и теперь не «люфтит» даже на ухабах.

Безопасность: уверенность в любых условиях
Тормозная система — двойные 320-мм диски спереди с 4-поршневыми суппортами Brembo и 280-мм диск сзади. ABS работает с «чувством»: даже на гравии не «заклинивает» колёса, позволяя аккуратно тормозить в экстремальных ситуациях. Система Cornering ABS корректирует усилие в зависимости от угла наклона — особенно ценно в дождь или при резком входе в поворот.
Дополнительные опции:

Подогрев руля и сидений;
Электроуправляемый подъёмник центральной подножки;
Противотуманные фары LED;
Камера заднего вида с выводом на дисплей (опционально).

Итоги: не просто мотоцикл — платформа для путешествий
Pan America ST 2025 — это не «Харлей для бездорожья». Это мотоцикл нового поколения, в котором американский характер (мощь, присутствие, уверенность) гармонично сочетается с европейской точностью и японской надёжностью. Он подходит как новичкам (благодаря адаптивной посадке и продуманной электронике), так и опытным райдерам, ценящим универсальность без потери индивидуальности.
Harley-Davidson не пытается копировать KTM, BMW или Ducati. Компания создаёт свой adventure-мотоцикл — мощный, интеллектуальный, комфортный… и неизменно узнаваемый с первого взгляда.
Технические характеристики (Pan America ST 2025)
— Двигатель: Revolution Max 1250T, V-образный твин, 1252 см³
— Мощность: ~150 л.с. при 9000 об/мин
— Крутящий момент: 125 Н·м при 6750 об/мин
— Сухая масса: 245 кг
— Объём топливного бака: 21,2 л (запас хода до 350 км)
— Дорожный просвет: 190 мм (до 220 мм в Off-Road Plus)
— Высота по седлу: 850 мм (опция Low Seat — 825 мм)

— Цена в США (ориентировочно): от $21 999

Сравнение эндуро-мотоциклов 2025 года: Suzuki DR-Z4S против KTM 390 Enduro R

6 декабря 2025

Выбор между проверенной временем надёжностью и передовыми технологиями нового поколения.

Рынок лёгких эндуро-мотоциклов в 2025 году предлагает интересную дилемму: остановиться на проверенном временем решении или сделать ставку на современные технологии. Suzuki DR-Z4S и KTM 390 Enduro R — два ярких представителя, ориентированных на категорию A2, но принципиально разные по философии, технической начинке и целевой аудитории. Рассмотрим их подробнее.

Suzuki DR-Z4S: надёжность как главный козырь

DR-Z4S — это эволюция культовой модели DR-Z400, известной своей «неубиваемостью». Базой служит 398-кубовый одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 30 лошадиных сил и 30 Н·м крутящего момента. Мотор отличается линейной отдачей, высокой живучестью и минимальными требованиями к обслуживанию. Важная деталь — наличие и электростартера, и кикстартера, что особенно ценно в условиях бездорожья.

Подвеска у DR-Z4S — телескопическая вилка Showa и моноамортизатор сзади, обеспечивающие ход около 100 мм спереди и сзади. Это скромно по меркам современных эндуро, но вполне достаточно для лёгких троп, полевых дорог и умеренного бездорожья. Сухой вес мотоцикла составляет приблизительно 142 кг — немного больше, чем у конкурентов, но это компенсируется низким центром тяжести и предсказуемой управляемостью.

Системы помощи отсутствуют: ABS не предусмотрен даже как опция в большинстве рынков, приборная панель — аналоговая, минималистичная. Зато цена остаётся привлекательной: от €6 200 в Европе, что делает DR-Z4S одним из самых доступных «взрослых» эндуро на рынке.

KTM 390 Enduro R: динамика, технологии, потенциал

В противовес «консерватору» от Suzuki, KTM 390 Enduro R — это мотоцикл нового поколения, созданный с оглядкой на гоночное наследие бренда. Его 373-кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением выдаёт 45 л.с. в полной версии, а в режиме A2 — ограничивается до 35 кВт (примерно 47,5 л.с.), с крутящим моментом около 37 Н·м. Уже по этим цифрам ясно: динамика и ускорение здесь на другом уровне.

Но главное — в деталях. Подвеска WP XPLOR обеспечивает впечатляющий ход: 205 мм спереди и 200 мм сзади — почти вдвое больше, чем у DR-Z4S. Это позволяет уверенно идти по камням, корням и глубоким колеям. Сухой вес KTM — всего 132 кг, что делает мотоцикл исключительно манёвренным на техничных участках.

Технологическая «начинка» также впечатляет: ABS стандартно, причём с возможностью полного отключения заднего тормоза и частичного — переднего в режиме Offroad. Есть три режима езды (Rain, Street, Offroad), цифровая TFT-панель с возможностью подключения через Bluetooth, а также поддержка навигационных гаджетов. Стартовая цена — от €6 800, что выше, чем у Suzuki, но объясняется уровнем оснащения и производительности.

Кто кому уступает — и кому это важно?

Разница между мотоциклами становится особенно заметной при сравнении характеристик «в лоб». У Suzuki более крупный объём двигателя — 398 см³ против 373 см³ у KTM, но при этом мощность почти на треть ниже, а крутящий момент — на 7 Н·м слабее. Охлаждение — воздушное против жидкостного, что влияет на стабильность работы при длительных нагрузках. Подвеска у KTM почти в два раза «длинноходнее», а вес — на 10 кг меньше. И, конечно, разница в уровне электроники: у KTM — полноценные системы помощи, у Suzuki — минимум, близкий к классике 1990-х.

Но цифры — не всё. Для кого-то эти 10 кг и 17 л.с. разницы критичны, а для кого-то важнее, что DR-Z4S можно завести в мороз кикстартером, отремонтировать карбюратор гаечным ключом в поле и не бояться сложных диагностик через 10 лет эксплуатации.

Вывод: два пути развития — один результат

Suzuki DR-Z4S — это выбор практичности, долгосрочной экономичности и спокойной уверенности. Он идеален для новичков, семейных райдеров, любителей лёгких приключений и тех, кто ценит «мотоцикл на всю жизнь».

KTM 390 Enduro R — выбор амбициозных: тех, кто хочет расти как пилот, ездить быстрее, сложнее и дальше, не переходя при этом в тяжёлый класс. Он требует чуть больше внимания и инвестиций, но взамен даёт возможности для серьёзного бездорожья и динамичной езды на асфальте.

В конечном счёте, оба мотоцикла 2025 года — отличные представители своего направления. И если KTM смотрит в будущее, то Suzuki напоминает: иногда самый современный мотоцикл — это тот, который никогда не подводит.

Kawasaki Z900 SE против Honda CB1000R Hornet SP: сравнение двух некедов

3 декабря 2025

Разница в цене — всего 154 евро: Kawasaki стоит 12 145 €, Honda — 12 299 € в Германии. Но за этой почти незаметной разницей скрываются две принципиально разные философии.

Honda выдаёт 157 л.с., Kawasaki — 124 л.с. Разрыв в 33 «лошади» на бумаге выглядит внушительно. Однако цифры не отражают всей картины: Hornet требует высоких оборотов для полной отдачи, тогда как Z900 SE радует ровным, доступным крутящим моментом уже с низов — это делает её увереннее в городе и на серпантинах без постоянного «раскручивания».

По весу Honda легче: в снаряжённом виде — около 212 кг против 224 кг у Kawasaki. Благодаря этому Hornet SP острее в поворотах, быстрее меняет траекторию, а её подвеска Öhlins (полностью регулируемая) даёт серьёзное преимущество на гладком асфальте и треке. Z900 SE, напротив, оснащена подвеской Showa SFF-BP — чуть мягче, но проще в настройке и комфортнее на неровной дороге.

В плане электроники Kawasaki явно впереди: здесь есть трёхуровневый трекшн-контроль, два режима мощности, полноценный Quick Shifter (вверх и вниз), а также цветной TFT-дисплей с Bluetooth и приложением. У Honda — базовый трекшн-контроль с пятью уровнями, три режима двигателя, Quick Shifter только при повышении передач и монохромная приборка. Круиз-контроля у Hornet SP нет вовсе.

Эргономика тоже разная: у Honda более спортивная посадка — руль ниже, седло выше (830 мм), что подойдёт опытным райдерам ростом от 175 см. Kawasaki предлагает более вертикальную посадку, широкий руль и пониженное седло (795 мм) — удобно и в пробке, и в длительных поездках.

Наконец, практичность: бак у Kawasaki на 1,5 литра больше (17 л против 15,5 л), а расход топлива у обеих моделей схож — около 6 л/100 км. Значит, на одной заправке Z900 SE проедет на 50–70 км дальше.

Вывод:
Выбирайте Honda CB1000R Hornet SP, если вам важна максимальная отдача, лёгкость и «острота» реакций — это байк для эмоций и активной езды.
Выбирайте Kawasaki Z900 SE, если цените комфорт, технологии, предсказуемость и универсальность — это мотоцикл на каждый день, без компромиссов.

Ducati Multistrada V4 RS: 180-сильный флагман спортивных туреров

30 ноября 2025

Ducati представила Multistrada V4 RS — самую мощную и технологичную версию в линейке Multistrada. Это не просто дорожный турер: с 180 л.с. и сухим весом всего 218 кг мотоцикл ближе к суперспортам, чем к классическим travel-машинам.

1158-кубовый V4 Desmosedici Stradale выдаёт 180 л.с. и 125 Н·м крутящего момента.
Активная аэродинамика: регулируемые winglets для прижимной силы на скорости свыше 180 км/ч.
Подвеска Öhlins Smart EC 2.0, тормоза Brembo Stylema®, 6,5" TFT-экран с Apple CarPlay и Ducati Connect.
Полный пакет электроники: адаптивный круиз-контроль (ACC), 6-осевой IMU, Quick Shift, режимы езды и многое другое.
Лёгкие колёса Marchesini и шины Pirelli Diablo Supercorsa SP подчёркивают спортивный характер.

Цена от 29 590 € (Германия)
Multistrada V4 RS — новый эталон в классе: максимальная динамика без ущерба для комфорта и дальних поездок.

Ducati Diavel V4 RS — «мускульный байк» с двигателем MotoGP V4

25 ноября 2025

Новый Diavel V4 RS — это не просто обновлённая версия уже культового Diavel. Это технологический прорыв, сочетающий мощь гоночного мотоцикла и комфорт кастом-круизера. Ducati сделала невозможное — поместила двигатель Desmosedici Stradale V4 в раму Diavel и сохранила его фирменную харизму.

Новый Ducati Diavel V4 RS — это первый в истории Diavel с двигателем V4. Под его бензобаком пульсирует знаменитый Desmosedici Stradale V4 — агрегат, происходящий напрямую от чемпионских машин MotoGP. Объём — 1 103 см³, мощность — 180 л.с. при 12 250 об/мин, максимальный крутящий момент — 125 Н·м при 9 500 об/мин.
Но инженеры Ducati не просто «впихнули» спортивный мотор в круизер — они адаптировали его.

Угол развала цилиндров уменьшен до 60° (вместо 90° на Panigale V4) для лучшего распределения масс и более низкого центра тяжести.
Применена система Desmodromic Variable Timing (DVT) — изменяемые фазы газораспределения, обеспечивающие широкую полку крутящего момента и плавную отдачу даже на низах.
Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой КПП с двойным сцеплением (DCT) — впервые на Diavel. Переключения мгновенны, а в режиме автоматической трансмиссии (Auto) мотоцикл идеален даже в городской пробке.

«Это не Panigale в коже Diavel. Это Diavel, который научился летать», — комментирует главный инженер Ducati Motor Michele Pirro.

Дизайн: агрессия без компромиссов
Diavel V4 RS сохраняет фирменную «диагональную» силуэтную линию и массивное заднее колесо (240 мм), но теперь он выглядит ещё более мускулисто — отсюда приставка RS (Race Sport).

Светодиодная оптика с DRL и адаптивным поворотным светом (Cornering Light).
Аэродинамические элементы: карбоновые сплиттеры на баке и подрамнике, а также небольшой, но эффективный ветровой щиток с ручной регулировкой по высоте.
Эксклюзивная окраска «Rosso Viper» с матовыми чёрными акцентами и золотыми тормозными суппортами Brembo Stylema®.

Особое внимание — эргономике:

Руль шире и выше, чем у Panigale, но ниже, чем у классического Diavel — идеальный баланс для агрессивной езды и дальних поездок.
Педали регулируемые по высоте и вылету.
Сиденье — двухуровневое, с усиленной боковой поддержкой и отделкой из перфорированной кожи Alcantara®.

Электроника нового поколения
Diavel V4 RS оснащён полным пакетом систем Ducati Safety & Performance:

Cornering ABS Evo с интегрированной функцией «подруливания» тормозом (Brake Slide Control).
Ducati Traction Control (DTC) Evo 3 с 8 уровнями вмешательства и распознаванием угла крена.
Wheelie Control Evo — управление клевком и подъёмом переднего колеса даже в поворотах.
Launch Control — для идеального старта с места (0–100 км/ч за 2,8 сек).
Ride-by-Wire с 6 предустановленными режимами: Sport, Touring, Urban, Wet, Custom 1, Custom 2.
Полноцветный 5-дюймовый TFT-дисплей с поддержкой Bluetooth, Apple CarPlay и навигацией через приложение Ducati Link.

Ходовая часть: где заканчивается круизер и начинается супербайк

Передняя подвеска — 43-мм Öhlins NPX Smart EC 2.0 с электронной регуровкой и функцией автоподстройки под стиль езды.
Задний моноамортизатор — Öhlins TTX36, также с адаптивным демпфированием и возможностью полной блокировки при парковке (по аналогии с системой Ducati Lift Control).
Тормоза — двойные 320-мм диски спереди с радиальными 4-поршневыми суппортами Brembo Stylema® и 265-мм диск сзади с 2-поршневым суппортом.
Колёса — лёгкие кованые Marchesini, 17 дюймов спереди / 18 дюймов сзади.
Разгон — шокирующий для мотоцикла весом более 240 кг в снаряжённом состоянии. Чувствуется настоящая «MotoGP-тяга» с 6 000 об/мин и до отсечки.
Управляемость — несмотря на 240-мм заднее колесо, Diavel V4 RS заходит в повороты резко, с минимальными усилиями. Заслуга — в новой раме из алюминиевого сплава и переработанной геометрии (угол наклона вилки — 29°, колёсная база — 1 565 мм).
Электроника — работает незаметно и интуитивно. Особенно впечатляет Ducati Power Launch — мотоцикл стартует, как ракета, без пробуксовки и клевков.
Комфорт — даже на скорости 200+ км/ч ветровой щиток эффективно защищает, а сиденье не утомляет в течение 3–4 часов.

Когда и за сколько?

Продажи стартуют в Европе в марте 2026 года.
Российская спецификация пока не подтверждена (в связи с действующими ограничениями), но Ducati Russia заявила о «возможности локальной сборки в 2027 году».
Помимо базовой версии RS, ожидается ограниченная серия Diavel V4 RS Corse (чёрно-золотая, карбон везде, 500 экз. глобально) — цена около €34 900.

Вывод:
«Ducati Diavel V4 RS — это не эволюция, а революция в сегменте muscle cruiser. Он ломает стереотипы: да, это тяжёлый байк с огромным задним колесом — но он едет как суперспорт, думает как электронный комплекс и звучит как мечта инженера из Борго-Панигале.
Это, возможно, самый противоречивый, но и самый амбициозный Diavel за всю историю. И мы не сомневаемся — он станет новым эталоном».

Kawasaki обновила спортивные туреры на 2026 год: Ninja H2 SX и Ninja 1100SX

20 ноября 2025

Kawasaki представила обновлённые версии спортивных туреров Ninja H2 SX и Ninja 1100SX на 2026 год — с новыми цветами и технологическими улучшениями.
Ninja H2 SX 2026

998-кубовый четырёхцилиндровый двигатель с суперчарджером — 200 л.с.
Передовая электроника: радары спереди и сзади (ARAS), адаптивный круиз-контроль, контроль мёртвой зоны, автоматический дальний свет.
6,5-дюймовый TFT-дисплей с системой Kawasaki SPIN.
Версия SE: полуактивная подвеска KECS Skyhook, тормоза Brembo Stylema.
Цены (Германия):
H2 SX: от €25 995
H2 SX SE: от €29 195

Ninja 1100SX 2026
Новая модель — преемница Ninja 1000SX:

Увеличенный объём двигателя, удлинённые передачи для экономии топлива.
IMU, угловое ABS, контроль тяги, круиз-контроль, USB-C, регулируемый ветровой щиток.
Версия SE: тормоза Brembo M4.32, амортизатор Öhlins S46, армированные шланги.
Стандартный интегрированный багажный комплект.
Цены (Германия):
1100SX: от €15 045
1100SX SE: от €16 795

Доступны специальные версии (Tourer, Performance, Performance Tourer) и широкий выбор оригинальных аксессуаров.

Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT: Краткий обзор

15 ноября 2025

Контекст: Несмотря на разницу в цене и оснащении (GT+ — топовая версия Yamaha), оба мотоцикла — трёхцилиндровые спортуверы — конкурируют в одном сегменте. Их сопоставление показало неожиданно близкие динамические и дорожные характеристики.
Двигатели

Yamaha Tracer 9 GT+: 119 л.с., 93 Н·м
Triumph Tiger Sport 800: 115 л.с., 84 Н·м
Оба — «тройки» с линейной отдачей. Yamaha звучит эмоциональнее и чуть увереннее при полной загрузке; Triumph — мягче, предсказуемее, но не менее динамичен.

Масса и эргономика

Tiger Sport 800: 217 кг, высота сиденья 835 мм
Tracer 9 GT+: 233 кг
Triumph — компактнее и манёвреннее, особенно удобен для невысоких (до ~175 см). Yamaha — просторнее, с регулируемым ветровым щитком (10 положений), комфортнее для высоких (>185 см).

Ходовая и тормоза

Подвеска:
— Triumph: полностью регулируемая Showa (150 мм хода), прямая обратная связь.
— Yamaha: полуактивная, адаптивная — выше комфорт на неровностях.

Тормоза:

Triumph выигрывает — 310-мм диски vs 298 мм у Yamaha. Лучшая модуляция и запас.

Электроника и кокпит

Yamaha GT+ предлагает:
— полуактивную подвеску, LED-матрицу, боковые кофры, Y-AMT (роботизированная КПП), TFT-дисплей.
Triumph Tiger Sport 800:
— быстрый переключатель, круиз-контроль, ABS в поворотах, TC — всё «базово», но дисплей — гибридный LC-TFT (устаревший вид).

Практичность

Грузоподъёмность: Triumph — 224 кг (лучше Yamaha).
Багаж: Yamaha изначально оснащён боковыми кофрами, на Triumph — опция.

Вывод:
Если важна чистая езда и цена — Triumph Tiger Sport 800.
Если в приоритете комфорт на трассе и технологии — Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT.

Сравнительный тест средних «нейкедов» 2025 года: до 95 л.с.

10 ноября 2025

Honda Hornet 750 • CFMOTO 675NK • Yamaha MT-07 Y-AMT • Triumph Trident 660
В сегменте «средних» naked-байков разгорается нешуточная конкуренция. Четыре принципиально разных подхода — от технологичного до ретро-элегантного — борются за звание лучшего в 2025 году.
Двигатели и характер

Honda Hornet 750 — эмоциональный 755-кубовый «твин» с фазированным коленвалом, ride-by-wire и отличной отзывчивостью.
CFMOTO 675NK — редкий в этом сегменте 675-кубовый «тройник», динамичный, но с небольшими провалами на низах и без ride-by-wire.
Yamaha MT-07 Y-AMT — проверенный 689-кубовый CP2 с обновлённой электроникой и автоматизированной трансмиссией (однодисковая АКПП, ручной и автоматический режимы).
Triumph Trident 660 — живой и гладкий 660-кубовый «тройник» с точным quickshifter’ом и угловой электроникой (ABS + TCS).

Технологии

Honda: 4 режима езды, HSTC, TFT-экран.
CFMOTO: 5-дюймовый TFT, T-Box, полностью LED-оптика — лучшее оснащение за €6 999.
Yamaha: Y-AMT, круиз-контроль, Garmin-навигация — только у версии с АКПП.
Triumph: полный флагманский пакет — cornering ABS/TCS, круиз, quickshifter, MyTriumph — всё в базе.

Итоги

Лучший баланс — Honda Hornet 750: мощь, управляемость, надёжность.
Лучшее соотношение цена/оснащение — CFMOTO 675NK: дерзкий дизайн, «тройник», богатая комплектация.
Для комфорта и технологий — Yamaha MT-07 Y-AMT: идеален для города и дальних поездок.
Для стиля и престижа — Triumph Trident 660: компактный, манёвренный, технически продвинутый.

«Каждый из этих байков — ответ на разные запросы райдера. Главное — знать, чего хочешь: драйва, комфорта, технологий или просто максимальной отдачи за свои деньги».

Выбираем подержанную Honda CRF1000L Africa Twin: стоит ли «африканка» своих денег?

05 ноября 2025

Honda CRF1000L Africa Twin — мотоцикл, который с момента своего появления в 2016 году вызвал огромный интерес у российских энтузиастов дальних путешествий и любителей бездорожья. Имя «Africa Twin» не просто звучит — оно отсылает к легендарной XRV750, выпускавшейся до 2003 года. Новая «Африка» стала достойным наследником, но уже в современном обличье: с рядным двухцилиндровым двигателем, продвинутой электроникой и опцией роботизированной коробки DCT. Однако перед покупкой подержанного экземпляра стоит разобраться: насколько эта машина надёжна, какие подводные камни могут поджидать владельца и как избежать типичных ошибок.
История и особенности модели
Первый серийный CRF1000L появился в 2015 году и был представлен как настоящий универсальный туристический эндуро. В отличие от предшественника с V-образным мотором, новинка получила 998-кубовый двухцилиндровый двигатель с системой Unicam и сухим картером. При скромных 95 л.с. он выдаёт 98 Н·м крутящего момента уже при 6000 об/мин, что делает его идеальным для езды вне асфальта и длительных поездок.
С самого начала предлагались две версии трансмиссии: классическая 6-ступенчатая механика и инновационная DCT (Dual Clutch Transmission) — редкость для мотоциклов такого класса. DCT позволяет переключать передачи как вручную, так и в автоматическом режиме, причём с возможностью отключения ABS на заднем колесе и выбора из нескольких режимов трекшн-контроля.
В 2018 году линейка пополнилась версией Adventure Sports — более «туристической» и подготовленной к экспедициям. У неё увеличенный до 24,2 литра бак, подвеска с ходом 224/240 мм, более высокое седло (до 990 мм), подогрев руля и улучшенное ветровое стекло. Масса при этом выросла до 243–253 кг в зависимости от типа коробки.
Плюсы и минусы в эксплуатации
Достоинства:

Отличная проходимость благодаря ралли-рейдовой геометрии и внедорожной эргономике.
Низкий центр тяжести и уверенное поведение на грунте.
Возможность езды в DCT-режиме — особенно удобно в грязи или при усталости.
Продуманная конструкция облицовок: повреждение одной части не требует замены всего обтекателя.
Хороший запас хода (до 400 км у базовой версии, до 500+ у Adventure Sports).

Недостатки:

Жёсткое и узкое седло базовой версии.
Низкое ветровое стекло — на трассе быстро устаёт спина.
Мотор, хоть и надёжный, уступает конкурентам в «низовом» и «верховом» диапазонах.
Приборная панель плохо читается на солнце.

Типичные проблемы подержанных экземпляров
Несмотря на общую надёжность, у CRF1000L есть ряд «болевых точек», особенно у машин с пробегом от 30–50 тыс. км:

Роботизированная коробка DCT: может «зависать» на передаче, особенно после глушения двигателя на ходу. Иногда помогает перезагрузка (по инструкции из сервис-мануала). Также возможны сбои из-за датчика боковой подставки — его крепёж ослабевает, что приводит к некорректной работе.
Электроника и пульты: правый и левый блоки управления чувствительны к влаге. Часто окисляются контакты стартера и кнопок DCT.
Подвеска: задний амортизатор теряет свои характеристики уже к 25–30 тыс. км. Подшипники колёс редко «ходят» дольше 35 тыс. км.
Колёса: спицы и алюминиевые обода склонны к коррозии. С 2017 года Honda улучшила покрытие, но проблема не исчезла полностью.
Аккумуляторы: Adventure Sports комплектовались литий-ионными батареями малой ёмкости (6 А·ч). Их нельзя «прикуривать» — только заряжать специальным устройством.
Выпускная система: быстро теряет блеск, особенно в районе катализатора.

На что обратить внимание при покупке

Проверьте сервисную историю: большинство машин официально ввозились и обслуживались у дилеров.
Уточните, не участвовал ли мотоцикл в отзывной кампании 2016–2017 гг. (проблема с центральной подставкой).
Осмотрите пульты, подрамник (он приварен к раме — при падениях возможны трещины), состояние спиц и ободов.
Если рассматриваете DCT — протестируйте все режимы, убедитесь, что нет «подвисаний» при переключениях.
Обратите внимание на наличие защитной плёнки на баке и обтекателях — её отсутствие может говорить о высокой активности владельца или частых падениях.

Конкуренты в сегменте:

BMW F 850 GS — надёжный, с развитой дилерской сетью, но менее внедорожный.
KTM 1090/1190 Adventure R — мощнее и проходимее, но требует более внимательного обслуживания.
Triumph Tiger 800 — сбалансированный, но «прожорливый» на масло.
Suzuki V-Strom 1000 — проще и дешевле, но менее технологичен.

Вывод
Honda CRF1000L Africa Twin — один из самых универсальных и продуманных мотоциклов в своём классе. Он отлично подходит как для ежедневных поездок, так и для серьёзных экспедиций. Однако, как и любая техника с электроникой и сложными системами, требует внимательного подхода к обслуживанию. Если вы готовы учитывать особенности эксплуатации и не пренебрегать регламентом ТО, «африканка» станет верным спутником на десятки тысяч километров — по асфальту, грунтовке и даже по настоящей Африке.

Kawasaki Z1000: как выбрать подержанный!?

30 октября 2025

Мотоциклы Kawasaki Z1000 — как в нейкед-версии, так и в туристическом исполнении Z1000SX (Ninja 1000) — неизменно пользуются уважением среди российских мотоциклистов. Несмотря на то, что они не входят в число самых массовых моделей, спрос на них стабилен, особенно на вторичном рынке. Но что стоит знать перед покупкой подержанного «литра» от Kawasaki?
Краткая история модели:
Первый серьёзный перезапуск линейки Z1000 произошёл в 2010 году. Инженеры Kawasaki полностью переработали конструкцию: двигатель объёмом 1043 см³, созданный на базе агрегата от ZX-9R, стал мощнее (138 л.с.) и тяговитее на низах и средних оборотах. Впервые в истории модели появилась алюминиевая рама, перевёрнутая вилка и задняя подвеска с горизонтальным моноамортизатором.
В 2011 году дебютировала спортивно-туристическая версия — Z1000SX. Её отличали обтекатель, увеличенный до 19 литров топливный бак, клипоны, регулируемое ветровое стекло и крепления для кофров. Масса выросла всего на 10 кг, но комфорт на дальних дистанциях заметно улучшился.
Следующая волна обновлений пришлась на 2013–2014 годы. Внешность «раздетого» Z1000 кардинально изменилась — появился агрессивный, почти инопланетный дизайн. Под капотом — более острые карты впрыска, мощность выросла до 142 л.с., колёсная база укоротилась на 10 мм, а подвеска получила современную вилку Showa SFF-BP. На SX впервые в базе появились ABS, трекшн-контроль и выбор режимов езды.
В 2016 году вышла лимитированная версия Sugomi Edition с фиолетовой раскраской и глушителями Akrapovič. Через год Z1000 R получил подвеску Öhlins и тормоза Brembo, а SX прошёл глубокий рестайлинг: обновлённый обтекатель, светодиодные фары, IMU-датчик и улучшенная эргономика.
В 2020 году Z1000SX был переименован в Ninja 1000SX и получил «электронный газ», круиз-контроль и цветную TFT-панель с поддержкой смартфона.
За что любят Z1000?
Главное достоинство модели — мощный и эмоциональный мотор. Рядная «четвёрка» почти не вибрирует, отлично тянет с низов и обеспечивает взрывное ускорение: до 100 км/ч — всего за 3,5 секунды. Максималка в 236 км/ч — более чем достаточна для любых дорог.
Однако резкий отклик на газ требует внимания: при оборотах ниже 4000 об/мин возможны рывки, особенно в поворотах. Поэтому на треке Z1000 не лучший выбор — его стихия — город и загородное шоссе.
Шасси, к сожалению, не дотягивает до уровня двигателя. Подвески на ранних версиях слишком жёсткие и плохо информативные, а мотоцикл склонен рано «скрести» подножками и глушителями по асфальту в поворотах.
На что обратить внимание при покупке?
Мотор в целом надёжен, но шумный и вибронагруженный. Вибрации со временем могут вызывать дисбаланс дроссельных заслонок — их приходится чаще синхронизировать, чем предписано регламентом.
Распространённые «болезни»:

Потёки масла из-под клапанной крышки (часто из-за перекошенной прокладки при сборке).
Подтекание ОЖ из-под сальников масляного/водяного насоса (если течёт постоянно — повод для отказа от покупки).
Обрыв клапанов — редко, но бывает даже на мотоциклах с небольшим пробегом.

Подвеска и тормоза
На моделях до 2014 года задний амортизатор слабоват и плохо регулируется. Владельцы часто меняют его на более качественные аналоги (Nitron, Wilbers, Hyperpro). Рулевая колонка и подвеска требуют регулярной смазки подшипников.
Тормоза до 2014 года — посредственные. После модернизации ситуация улучшилась. Для повышения эффективности рекомендуют:

Армированные тормозные шланги.
Колодки состава Sintered (индекс HH).
Диски от ZX-10R (320 мм) с проставками.

Электрика и мелочи

Реле-регулятор — слабое место. При его отказе часто выходит из строя и генератор. Напряжение на АКБ при работающем моторе должно быть 14,2–14,8 В.
Датчик положения дроссельных заслонок расположен неудачно — легко повредить при снятии воздушного фильтра. Замена блока дросселей обойдётся в ~2100 €.
Замок багажника и седла находится под подкрылком и быстро забивается грязью.
ЛКП не отличается стойкостью, а металлические элементы (грузики руля, крепёж) склонны к коррозии уже через сезон.

Свет и обтекатель
Головной свет на дорестайлинговых версиях крайне слабый — владельцы часто меняют лампы на LED или устанавливают дополнительные фары. На SX со временем начинают «греметь» пластиковые панели обтекателя из-за износа креплений.
Тюнинг и доработки
Большинство владельцев ограничиваются практичными улучшениями:

Удлинители переднего и заднего крыльев для защиты от грязи.
Альтернативные ветровые стёкла (даже на нейкеде!).
Замена ведомой звезды на меньшую (например, 40 зубьев) для снижения оборотов на трассе.

Серьёзный тюнинг — удел энтузиастов. Благодаря родству с ZX-9R, можно установить «горбатые» распредвалы и перепрошить ЭБУ для роста мощности на высоких оборотах — но за счёт тяги на низах.
Оригинальные кофры на SX вместительны (по 28 л), открываются ключом зажигания и легко снимаются, но увеличивают ширину мотоцикла до 925 мм.
Среди конкурентов:

Honda CB1000R — менее агрессивный, но надёжный и с высокой сохранностью стоимости.
Yamaha FZ1 — мощнее, но требует внимания к раме (были случаи трещин).
Suzuki GSX-S1000 / Katana — современные, технологичные и чуть скучные, но без серьёзных конструктивных проблем.

Вывод
Kawasaki Z1000 — это эмоции, мощь и узнаваемый стиль. Он не идеален, но честен: не претендует на роль трекового оружия, зато отлично справляется с повседневными задачами и междугородними путешествиями. Главное — тщательно проверить техническое состояние перед покупкой и быть готовым к некоторым особенностям эксплуатации. При грамотном подходе прослужит долго и будет радовать своим характером годами.

2025 Ducati Panigale V4 Tricolore — 1000 на весь Мир

25 октября 2025

Компания Ducati представила ограниченную серию мотоциклов Panigale V4 Tricolore, выдержанных в цветах итальянского флага. Такая расцветка традиционно появляется на флагманских супербайках Ducati, как правило, в первый год выпуска новой модели. Поэтому неудивительно, что именно обновлённый Panigale V4 2025 года стал очередным носителем этого почетного оформления.
Тираж этой версии строго ограничен — всего 1000 экземпляров. Впервые в истории линейки Tricolore цвета нанесены асимметрично: зелёный доминирует на правой стороне, а красный — на левой. Боковые панели украшены чёрно-белым клетчатым узором, а цифра «1» на передней части корпуса символизирует гоночные достижения бренда.
Panigale V4 Tricolore — это не просто особая окраска. За основу взята новейшая версия Panigale V4, дополненная рядом эксклюзивных компонентов: сиденьем из материала Alcantara, двумя тормозными дисками Brembo T-Drive диаметром 338,5 мм и толщиной 6,2 мм, передним тормозным суппортом Brembo MCS 19.21 с возможностью дистанционной регулировки рычага тормоза, сухим сцеплением, регулируемыми алюминиевыми подножками и GPS-модулем.
Дополнительно доступен трековый пакет, включающий алюминиевую крышку топливного бака, воздуховоды для тормозных суппортов и открытый карбоновый кожух сцепления.
Традиция использования триколора у Ducati берёт начало с модели 750 F1, дебютировавшей в 1984 году. С тех пор сочетание красного, белого и зелёного неоднократно использовалось для выделения наиболее престижных и значимых версий супербайков марки.

Обзор нового Kawasaki KLE500

20 октября 2025

Японская компания Kawasaki официально представила свою новую модель — KLE500 2026 года, которую ранее лишь намекнула на выставке EICMA в прошлом году. Этот мотоцикл позиционируется как приключенческий туристический аппарат с выраженным внедорожным уклоном и призван расширить линейку моделей бренда в сегменте средних эндуро.
Сердцем KLE500 стал уже знакомый по другим моделям Kawasaki 451-кубовый двухцилиндровый двигатель с параллельным расположением цилиндров. Эта силовая установка обеспечивает сбалансированное сочетание тяги, экономичности и надёжности — качеств, особенно важных для длительных поездок по разнообразным типам дорог.
По своим габаритам и техническим характеристикам KLE500 занимает промежуточное положение между компактным Versys-X 300 и более мощным Versys 650. Однако, несмотря на формальную принадлежность к линейке Versys, новый мотоцикл логичнее рассматривать как духовного наследника культового KLR650 — легендарного «вездехода», заслужившего любовь путешественников по всему миру.
Дизайн KLE500 выполнен в современном приключенческом стиле: высокая посадка, длинноходная подвеска, защита двигателя и вместительные багажные крепления подчёркивают его ориентацию на активное использование вне асфальта. При этом Kawasaki сохранила привычную эргономику и управляемость, что делает модель доступной как для новичков, так и для опытных райдеров.
Фотографии, предоставленные производителем, демонстрируют KLE500 в типичной для приключенческих мотоциклов расцветке — с комбинацией зелёного, чёрного и серебристого цветов, подчёркивающей принадлежность к Team Green.

Таким образом, Kawasaki KLE500 2026 года — это не просто новая модель, а осмысленный шаг в сторону возрождения философии универсальных дорожных и внедорожных мотоциклов, способных одинаково уверенно чувствовать себя как на трассе, так и на грунтовке.

KTM 990 RC R 2026 года: новый суперспорт для улиц и треков

15 октября 2025

Австрийская компания KTM официально представила свою новую модель — KTM 990 RC R 2026 года, которая уже успела вызвать живой интерес у поклонников высокопроизводительных мотоциклов. Эта машина позиционируется как настоящий суперспорт, созданный как для активной езды по городским дорогам, так и для агрессивного использования на гоночных трассах.
По словам Риана Невелинга, глобального менеджера бренда KTM, разработка этой модели давно была в планах компании. «В KTM мы любим динамичную, насыщенную скорость жизнь, и KTM 990 RC R — это мотоцикл, который мы с нетерпением ждали возможности показать миру. Мы уверенно лидируем в сегментах нейкедов, эндуро и туристических мотоциклов, но именно этот проект стал для нас важным звеном, которого нам не хватало», — отметил он.
Особое внимание при создании модели уделялось интеграции передовых технологий, накопленных благодаря участию KTM в чемпионате MotoGP в рамках проекта Red Bull KTM Factory Racing. Инженеры из Маттигхофена использовали обширные данные, полученные в ходе гоночных разработок, чтобы наделить 990 RC R не только выдающейся динамикой, но и высокой управляемостью, а также продвинутой электроникой.

Новинка призвана вдохновить тех, кто ищет баланс между повседневной практичностью и гоночным азартом. KTM 990 RC R — это не просто мотоцикл, а выражение философии бренда, направленной на постоянное развитие и стремление к совершенству в мире двухколёсной скорости.

Triumph представит рекордные 33 новых и обновлённых мотоцикла в сезоне 2026 года

10 октября 2025

Британский производитель мотоциклов Triumph Motorcycles объявил о масштабном расширении модельного ряда: в 2026 году бренд выпустит рекордные 33 новых и обновлённых модели (Model Year 2026). Это амбициозное решение стало возможным благодаря пяти годам подряд роста глобальных продаж и уверенной позиции компании на мировом рынке, несмотря на общую нестабильность в индустрии.
В завершившемся финансовом году (июль 2024 — июнь 2025) Triumph поставил более 141 000 мотоциклов в 68 странах через сеть из 950 дилеров. Это на 136% больше, чем в 2019 году, что подчёркивает устойчивый спрос на продукцию бренда.
Сезон запусков уже стартовал: в начале октября Triumph представил линейку электрических мотоциклов TXP для юных райдеров, разработанную на базе технологий OSET. Эти модели сочетают лёгкую раму, продуманную эргономику, модульную конструкцию «2 в 1» и фирменную расцветку Performance Yellow и Graphite Black. Они уже поступают на рынок Северной Америки и станут доступны в дилерских центрах к декабрю 2025 года.
Кроме того, в продажу уже поступили:

два новых эндуро-мотоцикла,
две модели для кросс-кантри,
обновлённый Speed Triple 1200 RX,
Scrambler 400 XC.

Ещё 22 модели будут раскрыты поэтапно в рамках глобальных презентаций. В октябре запланированы две ключевые анонс-кампании:

21 октября — «Настоящие оригиналы не останавливаются» (True Originals Never Settle),
28 октября — премьера новой модели под слоганом «Создан, чтобы затмить» (Made to Upstage).

Успех недавних релизов, таких как Tiger Sport 800 и Speed Triple 1200 RS, подтверждает правильность стратегии Triumph. Особенно активно растут продажи в развивающихся рынках — Китае, Бразилии и Индии. Значительный вклад в этот рост вносит суб-500-кубовая линейка, включая Speed 400 и Scrambler 400 X.
Не менее впечатляющих результатов бренд добился и в спорте: мотоциклы серий TF 250-X, TF 450-X, TF 250-E и TF 450-E завоевали победы и подиумы в AMA SuperMotocross, FIM MXGP, EnduroGP и других престижных соревнованиях. В частности, Томми Сёрл выиграл чемпионат Великобритании MX2 на TF 250-X, а Морган Лезиардо стал чемпионом Италии в классе 250 4T на TF 250-E.
Пол Строуд, коммерческий директор Triumph Motorcycles, отметил:
«Достигнутый нами импульс поистине впечатляет. Рекордные продажи, выход в новые сегменты и масштабные планы по запуску продукции отражают нашу уверенность в будущем. Несмотря на вызовы рынка, мы остаёмся верны своей миссии — создавать захватывающие, инновационные и безупречно качественные мотоциклы для клиентов по всему миру».
Новые модели будут поступать в дилерские центры Triumph в течение ближайших шести месяцев. Многие дилеры уже анонсируют зимние превью-мероприятия, где поклонники бренда смогут первыми увидеть обновлённую линейку.

Suzuki GSX-R1000R 2026: юбилейная версия легендарного супербайка

5 октября 2025

В честь 40-летия серии GSX-R Suzuki представляет обновлённую GSX-R1000R 2026 года — дань уважения истории модели и инженерным традициям бренда. Премьера состоялась в конце июля, приуроченная к знаменитой 8-часовой гонке в Сузуке, а не к осенним мотошоу вроде Intermot или EICMA.
Двигатель
Основа — знакомый 999,8-кубовый рядный «четырёх», но с рядом улучшений. Степень сжатия выросла до 13,8:1, мощность — до 195 л.с. (143,5 кВт) при 13 200 об/мин, крутящий момент — 110 Н·м при 11 000 об/мин. Мотор соответствует стандарту Euro 5+ и выбрасывает 158 г/км CO₂.
Ключевые обновления:

SR-VVT — система изменения фаз газораспределения на впуске, повышающая отдачу на высоких оборотах.
Клапанный механизм с роликовыми толкателями (в стиле Формулы-1) — снижает массу и позволяет поднимать пределы оборотов.
Увеличенный диаметр выпускных клапанов (с 24 до 25 мм), оптимизированные профили кулачков и уменьшенное перекрытие клапанов.
Двойная система впрыска: основные форсунки + верхние S-TFI для лучшего смесеобразования на высоких оборотах.
Обновлённая головка блока, новые поршни с короткими юбками и DLC-покрытием, усиленный коленвал и широкая цепь ГРМ для снижения потерь.
Более компактный и лёгкий глушитель.

Ходовая часть и тормоза

Передняя подвеска — регулируемая Showa BFF (по фото).
Лёгкая алюминиевая рама с двойной балкой и усиленный маятник для точного поведения на треке.
Опциональные карбоновые антикрылья для прижимной силы на скорости.
6-спицевые колёса и шины Bridgestone Battlax RS11 (дорожные, но с трековыми характеристиками).
Тормоза Brembo: 4-поршневые моноблоки спереди (320 мм), сзади — 220 мм. Новая АБС от Astemo и аэродинамический рычаг тормоза.
Сухая масса — 203 кг.

Электроника

Трёхрежимный выбор мощности (SDMS).
Интеллектуальная система контроля тяги с ограничением подъёма переднего колеса и управлением крутящим моментом.
Электронная дроссельная заслонка и двунаправленный быстрый переключатель передач.
Умная АБС с учётом уклона дороги и торможения в поворотах.
Функции «лёгкого старта» и помощи на низких оборотах.
Новый литий-ионный аккумулятор, LED-оптика и информативный ЖК-дисплей.

Дизайн и поступление в продажу
Доступны три расцветки:

Классическая сине-белая (Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White),
Красно-белая (Candy Daring Red),
Жёлто-синяя в стиле гоночных Rizla/Corona (Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue).

Поставки в регион DACH начнутся в мае 2026 года. Точная цена пока не объявлена, но Suzuki обещает сохранить свою традиционную ценовую привлекательность. Официальные данные появятся на национальных сайтах бренда в ближайшие недели.

Обзор Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 с Y-AMT и радаром

30 сентября 2025

Tracer 9 GT+ 2025: комфорт, динамика и характер

Yamaha Tracer 9 GT+ сразу располагает к себе: удобная посадка, сбалансированная управляемость и энергичный трёхцилиндровый двигатель CP3 (119 л.с., 93 Н·м) делают его отличным спутником в дальних поездках. Он одинаково хорош и на скоростных серпантинах, и в расслабленных прогулках. Подвеска с полуактивной регулировкой (режимы Street и Sport) позволяет адаптировать поведение под стиль езды — хотя в Street она может показаться мягкой для активной езды.

Технологии премиум-класса — но с оговорками

GT+ — топовая версия: адаптивные фары, радар, круиз-контроль, регулируемый ветровой экран и багажная система в комплекте. Однако Yamaha пошла на спорное решение — в 2025 году эта модель доступна только с автоматической трансмиссией Y-AMT, без опции механики.

Y-AMT: удобно вручную, странно в автомате

Система Y-AMT работает чётко в ручном режиме: переключения точные, отзывчивые, особенно в поворотах. Но в автоматическом режиме «D» алгоритм часто держит пониженные передачи даже на низких скоростях (например, 4-я передача при 70 км/ч на шоссе), что вызывает излишний шум и вибрации. В городе или на узких улочках лучше переключаться вручную — иначе мотор будет «реветь» без нужды.

Кроме того, Y-AMT вносит неудобства в повседневной эксплуатации: на склоне мотоцикл может катиться даже на первой передаче (сцепление автоматически выключается при включённом зажигании), а чтобы поставить в нейтраль — нужно активировать систему ключа. Это привычно со временем, но новичкам может показаться неудобным.

Радар и комфорт: высокий уровень оснащения

Радарная система обеспечивает адаптивный круиз-контроль, помощь при торможении и предупреждение о столкновении. На трассе это настоящий плюс: можно задать скорость (например, 145 км/ч), и система сама поддерживает дистанцию. Управление интуитивное, реакции плавные.

Итог

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 — выдающийся универсальный мотоцикл с передовыми технологиями, великолепной динамикой и комфортом. Однако обязательная автоматическая коробка Y-AMT может отпугнуть поклонников механики. При цене около €21 200 в Австрии покупка оправдана только для тех, кто действительно ценит эти технологии. Без принудительного Y-AMT модель могла бы быть ещё успешнее.

Насколько хороши мотоциклы CFMOTO на самом деле?

25 сентября 2025

CFMOTO — китайский лидер и сильный игрок на европейском рынке мотоциклов — производит до 400 мотоциклов в день на гибкой линии, где одновременно собирают разные модели. Каждый байк проходит полный цикл тестирования: от тормозов и света до проверки на вибрации.
Компания насчитывает 8 000 сотрудников и 2 000 инженеров в пяти странах, ежемесячно поставляя 80–100 тыс. единиц техники — поровну на внутренний и внешний рынки. Благодаря развитой локальной кооперации и собственным ресурсам CFMOTO добивается высокой скорости и низкой себестоимости производства.
Но главное — здесь работают настоящие энтузиасты. Разговоры с инженерами о мотопутешествиях убедили: разработка движется не только расчётами, но и страстью.
800 MT-X: флагман с характером
Первым в деле — 800 MT-X, крупный эндуро с 799-кубовым мотором от KTM (95 л.с.), 21/18-дюймовыми колёсами, полностью регулируемой подвеской KYB и 7-дюймовым TFT-дисплеем. На асфальте и бездорожье он уверенно держит дорогу, а эргономика подходит даже высоким райдерам (185 см). Единственное — можно улучшить демпфирование вибраций на руле. В целом, это достойный конкурент в сегменте приключения.
450 MT: звезда линейки
Главный хит — 450 MT. Лёгкий, универсальный, идеально подходящий и для города, и для лёгкого бездорожья. Разработчики хотят «нагрузить» его ещё больше, но я посоветовал обратное: сохранить простоту, лёгкость и надёжность. Именно в этом его сила — он заполняет важную нишу между тяжёлыми «адвенчурами» и слабыми бюджетными аналогами.
675 SR-R: спортивный баланс
В суперспорт-сегменте, который многие покидают, CFMOTO делает ставку на 675 SR-R — трёхцилиндровый 90-сильный байк с комфортом для дальних поездок и спортивным характером. Отличная управляемость, качественные тормоза J.Juan, 5-дюймовый TFT и адаптивная подвеска. Совет: выпустить версию под A2 — шанс занять пустующую нишу.
675 NK: наглый нейкед
Завершает четвёрку 675 NK — стильный нейкед с тем же мотором, но более мягкой подвеской и настройками. Он не такой агрессивный, как выглядит, но отлично сбалансирован для повседневной езды и лёгких заездов.
Итог: страсть + технологии
CFMOTO уже лидер в Китае и доминирует в Европе на рынке квадроциклов (40–50% рынка). Совместные проекты с KTM и Yamaha, участие в гонках — от «Острова Мэн» до MotoGP — подтверждают серьёзные амбиции. Главная задача сейчас — изменить имидж: их часто ошибочно считают «бюджетным» брендом, хотя качество и оснащение на уровне премиум-сегмента.
После этого теста я убеждён: CFMOTO — не просто ещё один китайский производитель. Это бренд, который всерьёз намерен конкурировать с японцами и европейцами. И у него всё получается.

Обзор нового Honda CB1000 Hornet SP

20 сентября 2025

Honda традиционно делает ставку на разум, но с Hornet SP решила позволить себе немного безумия. Под обтекаемым «голым» обвесом — проверенный 1000-кубовый рядный «четырёх» с гоночной ДНК, выдающий 157 л.с. и 107 Н·м. Мотор отзывчивый, эмоциональный и любит крутиться — от басовитого рыка на низах до пронзительного воя на высоких оборотах. Благодаря плавной тяге и штатному быстропереключателю (с функцией blipper) он дарит чистое удовольствие без излишней агрессии.
Шасси на высоте: спереди — перевёрнутая вилка Showa SFF-BP, сзади — амортизатор Öhlins TTX36. Тормоза — Brembo Stylema спереди и Nissin сзади. Вес в 212 кг (с полным баком) распределён отлично: на треке Honda уверенно держит траекторию, не пугаясь резких перегрузок. Лишь ABS без IMU иногда проявляет излишнюю осторожность, особенно под жёстким торможением.
Электроника включает три заводских и два пользовательских режима, контроль тяги, анти-вилли и регулировку тормозного усилия двигателя. TFT-дисплей с RoadSync обеспечивает современный уровень коммуникации.
В сравнении с конкурентами — GSX-S1000, MT-10 и S 1000 R — Hornet SP не выглядит слабее. Уступая BMW в «умности» электроники, она выигрывает в честности и вовлечённости. По ощущениям мотор даже чуть мощнее, чем у Suzuki, хотя переключения у последней чуть плавнее.
В повседневной эксплуатации Hornet SP тоже комфортна: удобное седло, продуманная эргономика (разве что крупным ботинкам может мешать массивный глушитель). Расход топлива — около 5,9 л/100 км.
Тест на треке PannoniaRing подтвердил: это не просто городской байк. В паре с вседорожными Bridgestone S23 (да, именно теми, что стоят на дороге!) Hornet SP показала удивительную предсказуемость и сцепление даже в агрессивных режимах.
Итог: Honda создала редкий баланс — мощь, управляемость, характер и практичность. Hornet SP — не просто naked-байк, а настоящий спортивный универсал с душой.

Краткий обзор Suzuki GSX-8T и GSX-8TT 2025: ретро-стиль с современной начинкой

15 сентября 2025

Suzuki представила две новые среднеразмерные модели — GSX-8T и GSX-8TT, сочетающие винтажный образ с актуальной электроникой. По духу они напоминают легендарный Titan и могут считаться наследниками SV650X.
Электроника: умная, но не вычурная
Обе модели оснащены системой Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.): три режима езды (A — полная отдача, B — чуть сглаженный отклик, C — мягкий, идеален для города), трёхуровневый контроль тяги (отключаемый), двунаправленный быстрый переключатель, Ride-by-Wire, функция Easy Start и поддержка низких оборотов. Электроника настроена практично — без излишеств, но с упором на комфорт и безопасность.
Приборка — 5-дюймовый TFT-дисплей: яркий, читаемый, но слегка выбивается из ретро-стилистики. В GSX-8TT он органично вписан в обтекатель, а на GSX-8T его можно частично скрыть мини-ветровым стеклом. Обе версии получили USB-C порт: у 8T — под дисплеем, у 8TT — в обтекателе.
Габариты, вес и запас хода
Снаряжённая масса — 201 кг (8T) и 203 кг (8TT). Благодаря лёгкой литий-ионной батарее (на 2,1 кг легче свинцовой) вес удалось немного снизить. Полезная нагрузка — около 198 кг. Объём бака увеличен до 16,5 л (+2,5 л по сравнению с GSX-8S), что даёт реальный запас хода ~350 км при расходе 4,5–5,1 л/100 км.
Цены и цвета
GSX-8T доступна в чёрном, матовом стальном зелёном и медово-золотом (премиум-вариант). GSX-8TT — в спортивных чёрном, красном и жёлтом с красными колёсами и строчкой на седле, либо в элегантном зелёном с золотыми дисками.
Цены (с дополнительными сборами):

Германия: 8T — €10 990, 8TT — €11 590 (+€575)
Австрия: 8T — €11 690, 8TT — €12 390

Обе модели также предлагаются в A2-версии.

Позиционирование на рынке

GSX-8T/TT находятся между бюджетными ретро-мотоциклами (XSR700, Z650RS) и более мощными, но дорогими аналогами (XSR900, Z900RS). Они предлагают лучшее сочетание технологий, качества сборки и дизайна в своём сегменте. Конкурентом может стать Husqvarna Vitpilen 801 (€11 990), но Suzuki выигрывает за счёт узнаваемого стиля и продуманной эргономики.

KTM 390 2025: Краткий обзор новых моделей

10 сентября 2025

KTM представила четыре новых мотоцикла на базе платформы 390: 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R и 390 SMC-R. Несмотря на финансовые трудности, задержавшие запуск, модели уже поступили в продажу в Индии и Северной Америке, а в Европе — в ближайшее время.

Двигатель — без изменений Все модели оснащены знакомым 399-кубовым LC4c-одноцилиндровым мотором (45 л.с., 39 Нм). Различия — в настройках ПО: режимы езды, ABS, трекшн-контроль и передаточные числа адаптированы под стиль использования.

Платформа — общая, но конструкция — разная Хотя база позаимствована у Duke 390, рама, подвеска и эргономика адаптированы под задачи:

Adventure R — внедорожник с 21" передним колесом, регулируемой подвеской, высотой седла 870 мм и внедорожным ПО. Подойдёт для смешанного использования.
Adventure X — бюджетный вариант для дороги с 19"/17" литыми дисками, нерегулируемой подвеской, LCD-дисплеем и высотой седла 850 мм. Идеален новичкам.
Enduro R — легкий дуал-спорт с внедорожными шинами Karoo-4, 9-литровым баком, отключаемым ABS и компактным TFT. Сервис — каждые 10 000 км. Заполняет нишу между EXC-F и Adventure.
SMC-R — супермотард с 17" спицовыми колесами, спортивной посадкой, Supermoto-ABS и центральным джойстиком управления. Легче и доступнее 690-й версии.

Обновления 690-х моделей 690 Enduro R и 690 SMC-R получат цветной TFT, LED-фары и унифицированный интерфейс с 390-ми — для единообразия управления.

Итог:
KTM расширяет линейку 390, предлагая чёткую специализацию под каждый стиль езды — от туризма до экстремального оффроуда — без изменения базового мотора, но с глубокой адаптацией шасси и электроники.

Сравнение Ducati Multistrada V2 S и BMW F 900 XR — 2025: разум против эмоций?

5 сентября 2025

Общее впечатление
Ducati и BMW — два подхода: итальянская страстность против немецкой практичности. Но в 2025 году границы стираются. Мы протестировали обе модели в реальных условиях — на испанских горных дорогах, в дождь и ветер — чтобы дать вам не сухие цифры, а живые ощущения.

Двигатели и динамика
Оба — двухцилиндровые: Ducati с 90° V-твином (115.6 л.с., 92.1 Нм), BMW — рядный твин (105 л.с., 93 Нм).
→ BMW — больше тяги на низах, мягче отклик газа (кроме режима Road).
→ Ducati — выше пределы, «живее» на верхах, плавнее на всех оборотах.
Вибрации: у BMW — лёгкий гул на руле выше 130 км/ч, Ducati — тише.

Подвеска и управляемость
Оба — с полуактивной подвеской, но:
→ Ducati — точнее настраивается, идеальный баланс комфорта и спорта.
→ BMW — жёстче, переключение режимов почти не меняет комфорт, лишь стабильность.

Эргономика и город
→ Ducati — классический эндуро-турист: прямая посадка, простор для крупных райдеров.
→ BMW — компактнее, удобнее для невысоких, но тесновато выше 185 см. Угол поворота руля у BMW меньше — неудобно на парковках.

Трансмиссия и тормоза
→ Сцепление: BMW легче, Ducati — тяжелее, но плавнее.
→ Квикшифтеры есть у обоих, работают хорошо, но не переключают на закрытом газе. Ducati — стабильнее.
→ Тормоза: Ducati — точнее, с прогрессивным рычагом. BMW — мощно, но с «пустотой» и меньше обратной связи, особенно сзади.

Комфорт и ветрозащита
→ Ducati — отличный экран: на максимуме — тишина в шлеме, минимум давления на плечи.
→ BMW — заметная турбулентность, особенно для высоких.
Сиденья — оба комфортны, перегрева нет.

На серпантинах
→ Ducati — легче входит в повороты, нейтрален, стабилен на неровностях.
→ BMW — тоже проворен, но требует больше коррекций, лучше едет «с наклоном тела».
Парадокс: BMW — больше тяги в середине, Ducati — вытягивает выше. На затяжных разгонах Ducati выигрывает, в крутых виражах — BMW чуть лучше.

Качество сборки
→ BMW (от €12 300) — аккуратно: кабели спрятаны, пластик без зазоров, всё продумано.
→ Ducati (от €18 490) — несмотря на цену, видны недочёты: торчащие кабели, неровные стыки пластика, дешёвый бачок тормозной жидкости.
Зато интервалы ТО у Ducati больше: масло — 15 000 км, клапаны — 30 000 км (у BMW — 10 000 и 20 000 соответственно).

Безопасность: KLIM AI-1 Airbag Vest
Мы тестировали в жилетах с автономными воздушными подушками (KLIM x In&Motion). Работает без привязки к мотоциклу, срабатывает за <60 мс, защищает грудь, спину, шею. Вес — 1.3 кг, дышащий, с D3O-протектором, настраивается через приложение. Надёжно, тёпло и без ложных срабатываний.

Итог
→ Ducati Multistrada V2 S — для тех, кто ценит динамику, точную подвеску, электронику, универсальность и любит «крутить».
→ BMW F 900 XR — для любителей спортивной посадки, тяги на низах и безупречной сборки по более доступной цене.

Выбор — за вами: эмоции и технологии (Ducati) или практичность и надёжность (BMW).характера.

Yamaha Tenere 700 2025: Итоги жесткого внедорожного теста

30 августа 2025

Новинка 2025 года — обновлённая Yamaha Tenere 700 — прошла суровые испытания на Off-Road Test Days в условиях, близких к реальным поездкам по бездорожью. Мотоцикл оценивали как профессиональные райдеры, так и любители эндуро, чтобы проверить, насколько он соответствует статусу настоящего приключенческого байка.
Red Stag: полигон для настоящих испытаний
Тест проходил на трассе Red Stag — это сложный лесной маршрут с грунтовыми дорогами, корнями, камнями, глубокой грязью и узкими поворотами. Условия постоянно менялись, что позволило всесторонне оценить поведение мотоцикла. Все участники использовали одинаковые шины — Continental TKC 80, отмечающие в 2025 году 40-летие. Несмотря на возраст, их конструкция остаётся актуальной: отличное сцепление на рыхлых покрытиях и эффективное самоочищение делают их идеальными для теста.
Обновления 2025 года: электроника и подвеска
Tenere 700 получила серьёзный апгрейд. Впервые в линейке появился управление дросселем по проводу (ride-by-wire) и система контроля тяги (TCS). Доступно два режима езды:

Sport — резкая реакция на газ, точное управление.
Explore — плавная подача мощности, комфорт на длинных дистанциях.

Благодаря новой системе, рывки при открытии дросселя исчезли, но в «спорте» отклик стал чуть мягче, что может не понравиться драйвовым райдерам.
Коробка передач остаётся слабым местом — третья передача иногда «залипает», особенно при частой смене пилотов. С опытом проблема уменьшается, но новичкам стоит привыкнуть.
Электроника: практично, но без излишеств
Системы безопасности адаптированы под бездорожье:

ABS теперь можно полностью отключать, и настройки сохраняются даже после выключения зажигания.
TCS работает в двух режимах — включено/выключено, что удобно для контролируемых заносов.

Однако отсутствие круиз-контроля — явный пробел, особенно для тех, кто ездит по трассам к удалённым маршрутам. Также не был протестирован опциональный быстропереключатель — его эффективность на бездорожье пока под вопросом.
Подвеска: плюсы и ограничения
Главное новшество — регулировка преднатяга передней вилки. Теперь вся подвеска полностью настраиваема, что повышает универсальность.
На высокой скорости вилка работает уверенно, но на мелких кочках («корыто») проявляет жёсткость и недостаточную чувствительность. Задний амортизатор ведёт себя стабильно, хорошо справляется с неровностями.
На экстремальных скоростях возможны пробои, особенно при торможении в ухабах. Это связано с узким рулём и ограниченной ходовой. Для серьёзного эндуро рекомендуют апгрейд до Öhlinsили выбор версии Ténéré Rally с увеличенным ходом подвески.
Эргономика: свобода движений
Посадка остаётся одной из лучших в классе. Узкий перед бака, удобное сиденье и широкие подножки позволяют легко перемещаться на байке. Высота сиденья и захват коленями обеспечивают контроль даже на сложных участках.
Единственный недостаток — узкий руль, из-за которого теряется точность в резких поворотах. Более широкий вариант сделал бы управление ещё лучше.
Управляемость: характер с вызовом
Tenere 700 — не самый лёгкий в управлении байк. Из-за высокого центра тяжести он может казаться тяжеловатым, особенно для невысоких райдеров. Однако при решительной подаче мотоцикл ведёт себя предсказуемо: легко входит в повороты, допускает контролируемые заносы.
На высокой скорости — устойчивый, манёвренный, но требует уверенности. Не лучший выбор для новичков, но идеален для опытных.
Тормоза: мягкость с силой
Тормозная система осталась без изменений — и это хорошо. Передний тормоз — плавный, с хорошей модуляцией. Задний — длинный ход, позволяет мягко блокировать колесо для заноса. Складная педаль заднего тормоза защищает от повреждений в камнях — практичная деталь.
Надёжность и доработки
Tenere 700 сохранила репутацию прочного дальнобойного байка:

Прочный алюминиевый защитный каркас двигателя.
Усиленная рама и багажник (выдерживает больше груза).
Лёгкий доступ к воздушному фильтру.
Интервал ТО — 10 000 км.

Но есть и спорные моменты:

Несъёмная задняя рама — проблема при серьёзных авариях.
Низко расположенный глушитель — уязвим при падениях.
Слабые защитные щитки — не спасают от грязи и ударов.

Leatt: защита для любых погодных условий
В рамках теста оценили и экипировку Leatt:

MultiTour 5.5 — всепогодный костюм с мембраной, подходит для прохлады и дождя.
FlowTour 5.5 — дышащий вариант с сеткой, идеален в жару.

Оба комплекта оснащены защитой Level 2, системой для гидропака и регулировкой по размеру.

Итог: сильный, но не идеальный
Yamaha Tenere 700 2025 — это эволюция, а не революция. Она стала технологичнее, комфортнее и адаптивнее. Подвеска, электроника и эргономика на высоте, но есть нюансы: узкий руль, слабые щитки, отсутствие круиз-контроля.
Это не универсальный байк «из коробки», но отличная платформа для тюнинга. Для большинства приключений — более чем достаточно. А для дальних экспедиций — стоит докомплектовать с апгрейдами.
Вердикт: надёжный, драйвовый, готов к приключениям — но требует понимания своего характера.

Triumph Scrambler 400 XC 2025 — новинка для бездорожья

25 августа 2025

Triumph представила обновлённую версию компактного скремблера — Scrambler 400 XC. Модель, выходящая в продажу с сентября 2025 года, ориентирована на повышенную проходимость и улучшенную защиту в условиях бездорожья.
Ключевые особенности:

Колёса и шины: Спицевые диски с боковой вязкой, 19-дюймовый спереди и 17-дюймовый сзади, алюминиевые обода без камеры. Установлены шины Metzeler Karoo Street, адаптированные для смешанного покрытия.
Подвеска: Передняя вилка USD диаметром 43 мм и моноамортизатор с внешним резервуаром обеспечивают ход в 150 мм. Система ABS с отключаемым режимом для бездорожья и деактивируемый контроль тяги.
Дизайн: Высокий передний крыло, обтекатель, защитные дуги и ручные дуги в цвет бака. Цветовые решения — Racing Yellow, Storm Grey и Vanilla White. Чёрные логотипы, накладки на колени и сиденье подчёркивают классический стиль. Двухместное сиденье.
Эргономика: Низкая посадка, широкая руль, качественные радиальные тормоза — всё это делает мотоцикл доступным для новичков. В оснащении — аналоговая панель с LCD-дисплеем, USB-C, светодиодная оптика, иммобилайзер и защита двигателя из алюминия.
Двигатель: Тот же 398-кубовый однокамерный жидкостный мотор, что и у 400 X. Мощность — 40 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент — 37,5 Н·м при 6500 об/мин. Шестиступенчатая коробка с антистепперным сцеплением, электронная дроссельная заслонка (ride-by-wire) и система Bosch.

Отличия от 400 X: Только в оснащении — Scrambler 400 XC адаптирован под лёгкое бездорожье, в то время как двигатель и базовая платформа остались без изменений.
Цена и продажи:

С сентября 2025 года в Европе. Стоимость — от 7145 евро в Германии и 7795 евро в Австрии.

Ducati Panigale V4S 2025 – тест на трассе и в городе

20 августа 2025

Ducati Panigale V4S 2025 — это эталон современного спортивного мотоцикла: 216 л.с., передовые технологии и гоночная природа. Но насколько он пригоден в повседневной езде? Проверили на дорогах и трассе Словакия Ринг.
В городе: неожиданная комфортность
С первого седла ясно — это байк для скорости. Новый бак улучшает посадку, а эргономика удивительно удобна даже для высоких. Правда, в городе чувствуется нагрузка на руки и усилие на сцеплении — дань гоночному характеру.
Мотор ведёт себя спокойно на низах: плавный, без рывков. Но настоящий характер проявляется после 7000 об/мин, а мощь раскрывается с 9000. Однако на дороге этот диапазон почти не используется — первая передача рассчитана до 160 км/ч, что удобно на трассе, но не в городе. Более короткие передаточные числа сделали бы байк гибче.
Подвеска Öhlins с электронным управлением отлично справляется с неровностями. В комфортном режиме — мягко, в спортивном — резко и чётко. Автоматические режимы адаптируются под стиль езды, снимая необходимость ручной настройки.
Электроника — один из козырей Ducati. Большой 6,9-дюймовый дисплей отображает все системы: контроль пробуксовки, всплесков, подъёма переднего колеса. Особенно выделяется eCBS — умная система совмещённого торможения, которая автоматически подключает задний тормоз даже после отпускания рычага. Это повышает стабильность в поворотах и позволяет точнее выбирать траекторию.
На трассе: настоящий гоночный зверь
На Словакия Ринге Panigale раскрывается полностью. С 8000 об/мин мотор выдаёт более 200 л.с., плавно и мощно ведя до отсечки на 15 000. Обратное вращение коленвала помогает держать переднее колесо на земле при резком разгоне — особенно ценно на низких скоростях.
Аэродинамика и баланс двигателя обеспечивают устойчивость на скоростях выше 200 км/ч, а электроника мягко корректирует излишки тяги, не вмешиваясь резко. eCBS особенно эффективна при торможении перед поворотами — байк остаётся предсказуемым, а остаточное торможение улучшает вход в виражи.
Новая рама и двухсторонний маятник (вместо культового одностороннего) повысили стабильность на неровностях и сцепление с дорогой. Да, эстетика изменилась, но выигрыш в управляемости очевиден. Подвеска в режимах Track 1 и Track 2 идеально настраивается под условия — от жёсткой гонки до комфортной агрессии.
Итог

Panigale V4S — это мощный, точный и технологичный мотоцикл. В городе он удивляет своей управляемостью, но ждёт возможности разогнаться. На трассе — становится оружием: предсказуемым, мощным и безупречно сбалансированным. Это не просто байк — это машина для тех, кто живёт скоростью.

Honda CB1000 Hornet SP: мощь без переплаты (обзор 2025)

15 августа 2025

Honda CB1000 Hornet SP — сенсация среди нэйкедов 2025 года. 157 л.с. от рядного четырёхцилиндрового двигателя, качественная подвеска и агрессивный характер — за 12 299 евро. Такой ценник делает её самым доступным «литровым» байком в классе. Но выигрывает ли она в реальной езде у конкурентов вроде Yamaha MT-09 SP и Kawasaki Z900 SE?

С первого взгляда — уверенность без пафоса

Hornet SP выглядит сдержанно, но за внешней сдержанностью скрывается настоящий уличный боец. Уже первые метры на байке вызывают ощущение законченности: посадка удобная, управление интуитивное, дисплей — чёткий TFT с RoadSync. «Сел и сразу понял — как ездить», — так описал один из тестеров. Это чистая Honda: продуманность до мелочей, отсутствие лишних сложностей.

Двигатель: два лица, одна суть

Мотор — наследник Fireblade, но адаптированный под улицу. До 6–7 тыс. об/мин он спокоен, почти скромен. Но выше — пробуждается зверь. С 8 тыс. об/мин начинается мощный, линейный подхват, переходящий в мощный прилив тяги. Вибраций почти нет — двигатель работает, как швейцарские часы.

Однако в условиях супермото или при резких действиях с газом чувствуется некоторая резковатость. Электроника без IMU не позволяет плавно управлять проскальзыванием в поворотах, но на асфальте это почти не мешает.

Шасси: точность и уверенность

Подвеска — ключевое преимущество. Спереди — полностью регулируемая вилка Showa SFF-BP, сзади — топовый Öhlins TTX36. Это редкость в этом классе. На извилистых дорогах байк показывает отличную устойчивость, не теряя комфорта. Даже на низких скоростях в поворотах он ведёт себя предсказуемо, внушая доверие.

Тормоза: мощь с ограничением

Суппорты Brembo Stylema обеспечивают отличное тормозное усилие. Проблема — в conservative ABS без учёта угла наклона. Электроника рано вмешивается, не позволяя выжать максимум на крутых торможениях. Это компромисс ради безопасности, но для опытных пилотов — ограничение.

Цена и ценность: преимущество Honda

157 л.с. за цену байков с 120–130 л.с. — это не конкуренция, а превосходство. Honda предлагает почти супербайк по цене среднего нэйкеда. Да, нет IMU, сложных электронных режимов и lean-sensitive систем. Но за счёт безупречной механики и баланса она выигрывает по соотношению «цена/качество».

Впечатления тест-райдеров

«Hornet удивила больше всех. Она не просто мощная — она живая, с характером», — отмечают тестеры. Быстрый шифтер работает чётко, посадка комфортна для длительных поездок, а шины Bridgestone S23 отлично справляются с тягой и боковыми нагрузками.

Итог: не тренировочный, а вызов

Hornet SP — не «учебник», а боец в маске. Она раскрывается на скорости, на треке, в агрессивной езде. В городе и на серпантинах она сдержана, но стоит выйти на прямую — и ты почувствуешь весь потенциал.

Технические данные (сокращённо):

Двигатель: 1000 см³, 4-цил., 157 л.с. при 11 000 об/мин, 107 Нм при 9000 об/мин
Вес: 212,5 кг (с бензином)
Подвеска: Showa SFF-BP + Öhlins TTX36
Тормоза: Brembo Stylema (спереди), Nissin (сзади)
Электроника: HSTC, контроль всплыва, 3 предустановленных + 2 кастомных режима
Шины: Bridgestone S23 (120/70ZR17 / 180/55ZR17)
Цена в Германии: от 12 299 €
Вердикт:
Honda CB1000 Hornet SP — это не просто выгодная покупка. Это заявление: японцы вернулись. Без лишних технологий, но с идеальной механикой, мощью и характером. Для тех, кто ценит ощущения больше, чем экраны — лучший выбор 2025 года.

Обзор Suzuki GSX-S1000 2025: легендарный двигатель против современников

10 августа 2025

Перед тестом GSX-S1000 мы почти не воспринимали её всерьёз — модель на базе 20-летнего двигателя K5 казалась устаревшей. Но первые секунды за рулём изменили всё. Заводим мотор — и понимаем: это не просто мотоцикл, это явление.
Сердце машины — K5, душа — спортбайк
Под капотом — 999-кубовый рядный четырёхцилиндровый агрегат, выдающий 152 л.с. и 106 Нм крутящего момента. Да, конструкция старая, но отдача — честная, мощная, без электронных прикрас. Двигатель раскрывается после 6–7 тысяч оборотов, но уже с низов тянет уверенно. На шестой передаче при 100 км/ч достаточно приоткрыть дроссель — и мотоцикл резко ускоряется, демонстрируя настоящую силу.
Трансмиссия с шестиступенчатой КПП, быстрым переключением и функцией тычка сцепления работает чётко. Вес в 215 кг — не рекорд, но не мешает динамике.
Шасси: наследие GSX-R
Рама и маятник позаимствованы у спортивной GSX-R — редкость для нэйкеда. В результате — отличная устойчивость на высоких скоростях и уверенное поведение в поворотах. Угол рулевой колонки 65,8° и колёсная база 1460 мм обеспечивают баланс между стабильностью и манёвренностью.
Вилка KYB 43 мм и центральный амортизатор с 7-ступенчатой регулировкой дают комфорт без потери спортивного характера. Мотоцикл не самый лёгкий в управлении, зато предсказуем и надёжен.
Электроника: просто и надёжно
Электронный пакет скромный: три режима движения, система контроля тяги, ride-by-wire, поддержка старта и торможения. Цифровая панель 5 дюймов — информативная, без излишеств. Светодиодная оптика в форме шестиугольника добавляет агрессивности.
Но нет IMU — значит, ABS и трейкшн-контроль работают грубо, без наклона в поворотах. По уровню электроники Suzuki уступает Yamaha MT-09SP, KTM 990 Duke и другим флагманам.
Тормоза — слабое звено
Тормозная система с передними дисками 310 мм и суппортами Brembo в теории — топ. На практике — требует усилия, особенно при интенсивном торможении. Отзывчивость оставляет желать лучшего, особенно на фоне конкурентов.
Цена и позиционирование
Стоимость: от €13 400 до €15 990 в зависимости от рынка. Это уровень премиальных нэйкедов. За эти деньги вы получаете мощный, проверенный временем двигатель и качественное шасси, но устаревшую электронику.
Конкуренция — Honda Hornet 1000, Kawasaki Z900, Yamaha MT-09. GSX-S1000 не самая технологичная, но остаётся эталоном честной мощи и надёжности.
Итог: характер важнее моды
Suzuki GSX-S1000 — не самый современный мотоцикл, но один из самых эмоциональных. Это машина для тех, кто ценит ощущения больше, чем цифры в спецификациях. Двигатель K5 — легенда, и на GSX-S он звучит как симфония. Да, электроника отстаёт, тормоза неидеальны — но дух мотоцикла невозможно подделать.
После теста шесть из шести пилотов сказали: «Хотим прокатиться ещё раз». Этого достаточно.
Что говорят пользователи о Suzuki GSX-S1000
Сообщество 1000PS в целом положительно оценивает GSX-S1000 2025 года, но выделяет чёткие сильные и слабые стороны. Двигатель K5 по-прежнему вызывает восхищение — надёжный, мощный, с уверенной тягой в среднем диапазоне. Многие называют его душой мотоцикла.
Новый TFT-дисплей приветствуют как шаг вперёд, хотя часть пилотов считает его обновлением, запоздавшим на годы. Визуально приборка — улучшение, но не прорыв.
Критикуют электронику: на фоне конкурентов Suzuki выглядит консервативно. Нет ABS с учётом угла наклона, двунаправленного кикшфтера или круиз-контроля — функции, которые уже стали стандартом у других брендов.
Дизайн вызывает разногласия. Качество сборки хвалят, но внешний вид, особенно корма, многим кажется скучным или устаревшим. За такие деньги ожидается более выразительный стиль.
Тем не менее, комфорт в поездке, прочность конструкции и отменные ходовые качества удерживают лояльность фанатов. Даже при отставании в технологиях, GSX-S1000 остаётся выбором тех, кто ставит ощущения выше гаджетов.

Новый "Гусь"! BMW R 1300 GS Adventure: Особенности и впечатления

5 августа 2025

Дизайн нового поколения вызывает неоднозначные чувства. Особенно заметны изменения в передней части мотоцикла. Несмотря на первоначальный скептицизм, функциональность новой конструкции становится очевидной при длительной эксплуатации. Плавные обводы пластика обеспечивают комфортное размещение ног и свободу движений.
Технические характеристики:

Мощность: 145 л.с.
Крутящий момент: 149 Нм
Оптимален для дальних поездок на умеренных оборотах

Особенности управления:

Интуитивная система управления "Wonderwheel"
Эффективная работа круиз-контроля
Удобное расположение органов управления

Подвеска и управляемость: Система ESA демонстрирует высокую эффективность при любых нагрузках. Адаптивная регулировка высоты особенно полезна на неровных поверхностях. Однако электроника могла бы лучше справляться с дорожными неровностями.
Комфорт на дальних дистанциях: Мотоцикл отлично подходит для продолжительных путешествий благодаря:

Эргономичной посадке
Регулируемому ветровому стеклу
Системе подогрева ручек
Различным режимам езды

Практичность:

Вместительные кофры
Большой топливный бак
Система помощи при подъеме
Возможность перевозки пассажира и багажа

Сравнение с предшественниками: Модель стала более комфортной для длительных путешествий, сохранив внедорожные качества. По сравнению с RT/RS, лучше проявляет себя на некачественном покрытии.
Целевая аудитория: Идеально подходит для владельцев, совершающих длительные турне, особенно в условиях Северной Америки. Высокая стоимость оправдана для активных райдеров, ценящих технологичность и комфорт.

Главное преимущество - уникальное сочетание уверенности и универсальности, которое формируется после нескольких дней эксплуатации.

Honda XL750 Transalp 2025: Обзор для бездорожья

25 июля 2025

Успешное обновление модели – улучшенная производительность вне асфальта!
На тестовых днях 1000PS в Red Stag Terrain (Австрия) обновленная Honda XL750 Transalp продемонстрировала свой потенциал. Новая подвеска и доработанные детали делают её идеальной для сложных условий.
Red Stag – рай для эндуро-энтузиастов с более чем 50 км трасс, включая 33 км технически сложных участков. Здесь можно испытать возможности мотоцикла в реальных условиях. Вместе с экспертами Busty Wolter и McGregor мы протестировали среднеразмерный Transalp. Результат: мотоцикл стал более отзывчивым, с улучшенной управляемостью и демпфированием.

Технические особенности и позиционирование
Honda сохранила классический подход: Transalp не спортбайк и не экстремальный эндуро. С весом 210 кг и высотой сиденья 850 мм (опционально 820 мм), он доступен даже для невысоких райдеров. Топливный бак на 16,9 л обеспечивает запас хода для длительных поездок. Обновлённая оптика, защита от ветра и современный дисплей дополняют технические улучшения. Главное изменение – переработанная подвеска, ставшая заметно жёстче и точнее.

Шины Continental TKC 80: Классика для бездорожья
В этом году тесты проходили на легендарных шинах Continental TKC 80, которые отметили 40 лет службы. Их надёжное сцепление, тяга на рыхлых поверхностях и самоочищение подтвердили статус проверенного решения.

Двигатель: Проверенная мощность
755-кубовый двухцилиндровый двигатель выдаёт 92 л.с. при 9500 об/мин и 75 Нм при 7250 об/мин. На низких оборотах тяга спокойная, но после 5000 об/мин мотор становится энергичным. Для сложного бездорожья рекомендуется работа сцеплением.

Подвеска и управляемость: Заметные улучшения
Переработанная подвеска (вилка Showa 43 мм, задний амортизатор с ходом 190 мм) стала жёстче и точнее. Мотоцикл уверенно держится на высокой скорости, хотя регулировки ограничены.

Электроника: Удобство с нюансами
Большой дисплей и гибкие настройки режимов езды, контроля тяги и ABS радуют. Однако настройки сбрасываются при выключении зажигания, что неудобно для длительных маршрутов.

Тормоза: Комфорт и контроль
Тормозная система работает безупречно. Передний тормоз имеет чёткую точку схватывания, а задний обеспечивает точную модуляцию.

Сравнение с конкурентами
Transalp выделяется универсальностью среди Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660 и KTM 790 Adventure. Он менее агрессивен, чем KTM, и более сбалансирован, чем остальные.

Обзор Zontes 703F Adventure: Трёхцилиндровый турист за €10 000?

20 июля 2025

Двигатель на три цилиндра, полный набор опций и цена до €10 000 — Zontes 703F Adventure из Китая звучит как амбициозный проект. Мы протестировали мотоцикл на извилистых дорогах Нижней Австрии, чтобы понять, насколько он хорош.

Технические характеристики
В основе — собственная разработка Zontes: рядный трёхцилиндровый мотор объёмом 699 см³, мощностью 95 л.с. при 10 000 об/мин и крутящим моментом 75 Нм на 7500 об/мин. Высокая степень сжатия (13:1) помогает достичь этих показателей. Расход — около 4,3 л на 100 км.
Рама — алюминиевая, подвеска Marzocchi полностью регулируемая, ход — 180 мм. Колёса: 21 дюйм спереди и 18 сзади, шины — 90/90 R21 и 150/70 R18. Вес в снаряжённом состоянии — 237 кг, высота по седлу — 845 мм.

Первые впечатления
Посадка прямая и удобная, управление мотоциклом уверенное. Несмотря на вес, Zontes легко ведёт себя на дороге. Двигатель работает мягко, позволяет ехать на высоких передачах на низких оборотах без рывков. На высоких оборотах проявляется характер — мощная тяга и насыщенный звук.

Особенности мотора
Тяги на низах не хватает, особенно при старте или выходе из поворота. После 5000 об/мин двигатель раскрывается, но для спортивной езды этого может быть мало. Зато на трассе — комфорт и уверенность. Звук — глубокий, с “пострелами” при сбросе газа.
Квикшифтер работает только вверх и лучше всего — на средних и высоких оборотах. Коробка чёткая, сцепление плавное. Однако в первой передаче ощущаются резкие реакции на газ — это минус, особенно в поворотах.

Подвеска, тормоза, электроника
Подвеска приятно удивила: хорошая управляемость, стабильность, комфорт даже на плохом покрытии. Тормоза требуют усилий, ABS срабатывает грубовато. Это напоминает, что перед нами всё же не премиальный бренд.
Электроника включает цветной TFT-дисплей, обогрев ручек, датчики давления и температуры шин, регулируемое ветровое стекло, USB-порты, безключевой доступ, две камеры (впереди и сзади) с записью на внутреннюю память.

Внедорожные возможности
Переднее 21-дюймовое колесо и защита двигателя позволяют ехать по грунтовке, но это скорее «туристический» эндуро. ABS отключается только сзади и через меню — не очень удобно. Подвески хватает для лёгкого бездорожья, но не более.

Туринг и дальние поездки
Комфортная посадка, 22-литровый бак, защита от ветра и низкий расход обеспечивают запас хода более 400 км. Есть обогрев ручек, USB и хорошая приборка. Ветрозащита для плеч могла бы быть лучше.

Итог:

Zontes 703F Adventure — удивительно оснащённый мотоцикл за свои деньги.

Несмотря на некоторые недостатки (жёсткий отклик газа на первой передаче, неидеальные тормоза), мотоцикл предлагает богатое оснащение, уверенные ходовые качества и достойную динамику. За цену менее €10 000 — очень серьёзный конкурент более дорогим моделям.

Suzuki GSX-S950 2025: Обновленный дисплей, привычный характер

15 июля 2025

Современный подход с классическим духом
Suzuki представила обновленную версию GSX-S950 для 2025 года. Модель сохраняет узнаваемый стиль и мощность, при этом получив новый TFT-дисплей и два свежих цветовых решения. Этот "нейкед" ориентирован на новичков, желающих освоить крупные мотоциклы, не теряя ощущения от легендарного рядного четырехцилиндрового двигателя.

Технические характеристики
В основе — проверенный 999-кубовый двигатель от GSX-R1000. В версии A2 доступно 48 л.с. (35 кВт) и 76 Нм крутящего момента уже при 3250 об/мин, что обеспечивает уверенный подхват на низких оборотах. Полная версия выдает 95 л.с. при 6500 об/мин. Обе модификации соответствуют экологическому стандарту Euro 5+.

Электроника и системы помощи
GSX-S950 оснащен Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), включающим контроль тяги (3 уровня + отключение), систему легкого старта, помощь при трогании и ассистент сцепления (SCAS). SCAS упрощает управление, особенно в городских условиях, а тяговый контроль повышает безопасность на разных покрытиях.

Шасси и тормоза
Передняя подвеска представлена перевернутой 43-мм вилкой KYB, задняя — моноамортизатором с регулировкой преднатяга и компрессии. Тормозная система включает передние 310-мм диски с четырехпоршневыми суппортами Tokico. ABS установлен по умолчанию. Высота сиденья — 810 мм, что делает мотоцикл удобным для райдеров разного роста.

Дизайн и цветовые варианты
Дизайн остается агрессивным и мускулистым, с полным набором LED-оптики. Для 2025 года доступны два новых оттенка: Metallic Mat Sword Silver с голубыми акцентами и Glass Sparkle Black в темной гамме.

Цены и доступность
Модель уже доступна в дилерских центрах. В Германии цена стартует с €11,100, в Австрии — €13,190, а в Швейцарии — CHF 11,495.

Итог
Suzuki GSX-S950 2025 — это гармоничное сочетание современных технологий и проверенной классики, идеально подходящее как для новичков, так и для опытных райдеров.

BMW Concept RR: вот он — новый супербайк от BMW

10 июля 2025

На мероприятии Concorso d'Eleganza Villa d'Este, проходящем у живописного озера Комо, бренд BMW Motorrad продемонстрировал инновационную концепцию для рынка супербайков. Новая модель, получившая название BMW Motorrad Concept RR, воплощает собой передовые технологии и смелые решения в дизайне, намекая на будущее линейки RR.
Презентация приурочена к триумфу бренда в гоночном сезоне 2024 года, когда пилот Топрак Разгатлиоглу завоевал титул чемпиона мира, выступая на BMW M 1000 RR. Его успех впечатляет: 18 побед за сезон и уникальная серия из 13 последовательных первых мест.
Руководитель BMW Motorrad Маркус Флаш подчеркнул значимость проекта: "Это первый случай, когда мы делимся столь ранним видением будущих RR-моделей. Концепт RR — это результат невероятных усилий нашей команды, сочетание технической гениальности и нового подхода к внешнему оформлению."

Озеро Комо славится своей особенной атмосферой. В мае 2025 года здесь состоялось знаковое событие — Concorso d'Eleganza Villa d'Este, организованное при поддержке BMW Group Classic и отеля Villa d'Este. Этот конкурс уже 20 лет вдохновляет ценителей автомобильного искусства. В окружении классических машин и великолепных пейзажей виллы была представлена новая разработка BMW — Concept RR. Презентация прошла перед эксклюзивной аудиторией, состоящей из преданных фанатов и коллекционеров мотоциклов. Событие само по себе сочетает в себе дух традиций и инноваций, что полностью соответствует философии нового концепта. С момента первого проведения конкурса в 1929 году он стал символом гармонии между изысканным дизайном, техническим прогрессом и культурной историей. Именно на этом фоне был показан мотоцикл, который может стать новым ориентиром в сегменте супербайков.

Идеальный баланс технологий и практичности
Новый прототип выделяется своей легкостью и изяществом. Хочется верить, что большинство уникальных дизайнерских решений перекочуют в серийную модель. Дизайн мотоцикла выполнен в едином стиле, который легко узнаваем как часть семейства BMW, но при этом предлагает свежие визуальные решения для спортивных байков. Ожидается, что дорожная версия будет оснащена двигателем мощностью 220 лошадиных сил. Премьера серийной модели, вероятно, состоится на выставке EICMA, а затем она может быть показана на INTERMOT в Германии.
Этот мотоцикл создан не только для гоночных трасс. Он также будет сертифицирован для использования на общественных дорогах Европы. Завоевав титул чемпиона мира и представив концепт, который поражает своими техническими характеристиками и внешним видом, BMW Motorrad подтверждает свои амбиции. Concept RR ясно показывает, что компания готова к новому этапу развития супербайков и стремится установить новые стандарты в индустрии.

Обзор Suzuki DR-Z4S 2025 — возвращение легенды эндуро!

5 июля 2025

Suzuki возрождает легенду: DR-Z400, некогда ставший иконой среди любителей двойного назначения, возвращается в 2025 году в виде обновлённой модели DR-Z4S. Это не просто рестайлинг, а современный эндуро с полностью переработанной технической начинкой. Но стоит ли он почти 10 000 евро?

Новый двигатель — старая основа, новые технологии
DR-Z4S получил модернизированный одноцилиндровый мотор объёмом 398 куб. см с DOHC-распредвалами. Несмотря на сохранение геометрии поршня, двигатель полностью переработан: новые поршни, две свечи зажигания, титановые впускные клапаны, улучшенные камеры сгорания, сниженное трение. Всё это позволило сохранить характер DR-Z, при этом уложившись в нормы Euro 5+. Добавлены два катализатора, но мощность осталась на уровне 38 л.с.

Электронная ручка газа выполнена через ride-by-wire, но с сохранением механического троса — чтобы мотоцикл ощущался “живым” и понятным. Новая топливная система обеспечивает точную дозировку, а сцепление с функцией проскальзывания и вспомогательным механизмом позволяет управлять одним пальцем.

Электроника и управление
DR-Z4S впервые получил полноценный набор систем: три режима мощности (A, B, C), трекшн-контроль с режимами для асфальта, гравия и полной деактивацией, отключаемый ABS как сзади, так и спереди. Всё это — часть Suzuki Intelligent Ride System. Новый компактный дисплей теперь отображает передачу, уровень топлива и другие данные, а органы управления напоминают более старшие модели бренда.

Рама, подвеска и тормоза
Мотоцикл получил новую стальную раму с алюминиевой задней частью, что облегчает ремонт и замену. Маятник также алюминиевый, жёсткий, но лёгкий. Подвеска KYB — спереди регулируемая перевёрнутая вилка (280 мм хода), сзади — центральный амортизатор (296 мм хода) с прогрессией. Это позволяет настроить байк под разные условия — от мягкой прогулки до активной езды.

Тормоза тоже улучшены: 270 мм диск спереди и 240 мм сзади с плавающими суппортами. Передний суппорт — радиального крепления, что впервые для серии DR-Z.

На практике: что умеет DR-Z4S
На простом бездорожье — лесные дорожки, гравий, лёгкое месиво — мотоцикл показывает себя уверенно. Эргономика продумана: удобно как сидя, так и стоя. Руль можно поднять при необходимости, подвеска комфортна и хорошо гасит неровности. Вес в 151 кг чувствуется, но не мешает управлению.

Мотор тянет ровно и предсказуемо. Несмотря на “всего” 38 л.с., тяги хватает даже для подъёмов и коротких ускорений. В режиме A газ на первых градусах поворота ручки реагирует мягко, но при необходимости даёт приличный импульс. С отключённой системой трекшн-контроля можно даже пускать в занос заднее колесо — благо передаточные числа позволяют это контролировать.

Сложное бездорожье: реальный тест на прочность
На узких лесных трейлах, с корнями, грязью, склонами и скользкими участками DR-Z4S проявляет главную свою силу — прощает ошибки. Он тянет даже тогда, когда ты устал, потерял траекторию или неудачно работаешь сцеплением. Мотор напоминает трактор: мягкий, тяговитый, не глохнет с первой ошибки. Особенно в режиме B, когда реакция на газ становится ещё мягче.

Трекшн-контроль в режиме гравия (G-mode) работает очень грамотно: не душит двигатель, но вмешивается именно тогда, когда нужно. Это особенно помогает, когда начинаешь терять концентрацию ближе к концу дня — электроника берёт часть задачи на себя.

Подвеска с хорошим потенциалом
Вилка KYB имеет большой диапазон настроек — от комфортных до “спортивных”. Даже в базовой настройке (10 щелчков из 23) мотоцикл уверенно держится на сложном покрытии. Продвинутые тестеры закручивали на 14 щелчков для лучшего контроля при торможении и спусках. Есть запас, но не хватает регулировки преднатяга — на таком уровне хотелось бы её иметь.

Коробка передач: главный компромисс
5 передач — это, пожалуй, главный недостаток. Передаточные числа длинные, и на сложном рельефе хочется либо более короткой первой, либо шестой передачи для трассы. Для города и умеренного бездорожья достаточно, но на хард-эндуро эта коробка уже не тянет. Заменить звёздочки можно, но хотелось бы решение “с завода”.

Штатные покрышки и выживаемость
Покрышки IRC Trail Winner слабы на мокрой поверхности и рыхлом грунте — для серьёзного бездорожья лучше сразу заменить на универсальные 50/50. Давление можно снижать до 1 бара — обода Excel выдерживают удары.

Мотоцикл пережил падения во время теста без серьёзных повреждений. Защита двигателя, прочная рама, центр тяжести снижен — всё это делает его надёжным партнёром для путешествий. Из доработок хотелось бы установить защита рук и широкие подножки.

Асфальт и дальние поездки
На трассе мотоцикл удивляет комфортом. Подвеска мягко отрабатывает неровности, тормоза хорошо дозируются. До 110 км/ч ехать комфортно, но дальше обороты становятся навязчивыми. В дальней дороге чувствуется нехватка шестой передачи, особенно если приходится долго держать крейсерскую скорость.

Расход — около 3,5 л/100 км. Бак — 8,7 л, как и у предшественника. Реальный запас хода — 200–250 км. ТО раз в 5000 км, регулировка клапанов — каждые 24 000 км. Это отличный показатель для одноцилиндрового мотоцикла.

Цена и конкуренты
Цена в Германии — 9699 евро. Да, это немало. Но если учесть инфляцию, это практически те же деньги, что и за старый DR-Z400, только в современных реалиях. Honda CRF300L стоит около 6100 евро, но там меньше мощности и проще техника. KTM 390 Enduro R — мощнее и дешевле, но марка сейчас в нестабильном положении.

Вывод
Suzuki DR-Z4S 2025 — это не просто ретро-название, а полноценное, современное продолжение культовой модели. Он надёжен, универсален и дружелюбен к райдеру. Единственное, что мешает назвать его идеальным — 5-ступенчатая коробка. Но если вам нужен мотоцикл для города, путешествий и лёгкого бездорожья, с современными системами и крепкой конструкцией — это один из самых сбалансированных вариантов на рынке.

Обзор Triumph Speed Triple 1200 RX

1 июля 2025

Triumph Speed Triple 1200 RX 2025: naked-байк с характером супербайка
Новая Triumph Speed Triple 1200 RX — это удачное сочетание элегантности «нейкеда» и точности управления супербайка. Ограниченная серия — всего 1200 экземпляров по всему миру — предлагает более агрессивную посадку благодаря заниженным клипонам, спортивной геометрии и полуактивной подвеске Öhlins третьего поколения. Эта модель уверенно чувствует себя на треке и бросает вызов даже опытным пилотам.

Дизайн и эргономика
Внешность RX сразу заявляет о спортивных амбициях: яркий жёлтый цвет Performance Yellow, карбоновые элементы, логотипы RX, и самое главное — клипоны, установленные на 69 мм ниже и на 52 мм дальше вперёд, чем у версии RS. Подножки тоже изменены: выше на 14,5 мм и дальше назад на 25,5 мм. Всё говорит о целенаправленном фокусе на трековую езду.

Несмотря на более спортивную посадку, мотоцикл остаётся удобным даже для высоких райдеров. Новый Alcantara-подобный материал сиденья и форма обеспечивают отличное сцепление, особенно в виражах. Однако за устойчивость приходится платить: RX чуть менее манёвренен в узких поворотах по сравнению с более «игривым» RS.

Полуактивная подвеска и управление
Ключевым элементом выступает электроуправляемая подвеска Öhlins. Система обрабатывает параметры 100 раз в секунду — скорость, угол наклона, газ, торможение — и адаптирует демпфирование под каждую ситуацию. Это позволяет тонко настраивать байк без компромиссов.

Уникальным для RX является электронный рулевой демпфер Öhlins SD EC — он встроен в систему Smart EC 3 и делает управление более чётким как на высоких скоростях, так и в медленных манёврах. Всё это даёт ощущение уверенности и стабильности, как на полноценном спортбайке.

Двигатель и динамика
RX оснащён тем же 3-цилиндровым мотором 1160 см³, что и RS: 183 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Байк весит всего 199 кг и разгоняется мощно и уверенно. Но при скорости свыше 250 км/ч ощущается, что это по-прежнему naked — ветрозащита минимальна.

Стандартный титановый выхлоп Akrapovič облегчает мотоцикл на 700 г и звучит достойно. Электроника (контроль вили, трекшн, ABS) работает чётко, хотя самым быстрым райдерам показались «помощники» немного консервативными.

Цена и позиционирование
В Германии RX стоит 21 695 евро, в Австрии — 25 595 евро, в Швейцарии — 21 995 франков. Разница с RS оправдана: вы получаете премиальную комплектацию, электронный демпфер, Akrapovič, улучшенную посадку и карбоновые элементы.

Возвращение к истокам
Speed Triple 1200 RX возвращает модель к её корням. Первая версия 1994 года с клипонами и дерзким обликом положила начало streetfighter-классу. RX берёт дух оригинала и соединяет его с современными технологиями: алюминиевая рама, умная подвеска, мощный двигатель и утончённый дизайн.

Вывод
Speed Triple 1200 RX — не революция, а логичное развитие успешной платформы. Он предлагает спортбайковый драйв с удобством naked-байка. Идеален для тех, кто хочет скорости и управления, но без жертв в комфорте. RX — это возвращение к истокам и шаг в будущее одновременно.

Обзор Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

25 июня 2025

Новая Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 сочетает инновационные технологии с аутентичным духом мотоциклизма. Матричные светодиоды, автоматическая коробка передач Y-AMT и адаптивный круиз-контроль на основе радара делают её идеальным выбором для путешествий. Этот байк поднимает управление на новый уровень, сохраняя при этом драйв и удовольствие от езды.

Дизайн и Характеристики
Мотоцикл оснащён мощным трёхцилиндровым двигателем CP3 объемом 890 куб. см, выдающим 119 л.с. и 93 Нм крутящего момента. Это не грубая сила, а плавная и уверенная тяга, идеальная для длительных поездок. Система Y-AMT обеспечивает автоматическое переключение передач, оставляя райдеру свободу сосредоточиться на дороге.
Подвеска KYB с электронным управлением предлагает два режима работы: спортивный (A1) и комфортный (A2). Встроенные системы безопасности, включая ABS и контроль тяги, работают ненавязчиво, предоставляя водителю полный контроль.

Освещение и Безопасность
Технология Matrix LED с 20 управляемыми диодами адаптируется под условия движения. Световой поток меняется динамически, обеспечивая отличную видимость в поворотах и автоматически затемняя встречный свет. Радарный круиз-контроль поддерживает безопасное расстояние до впереди идущего транспорта, а система мониторинга слепых зон предупреждает о транспорте сзади.

Эргономика и Комфорт
Сиденье и ветровое стекло разработаны с учётом комфорта. Электронно регулируемое стекло имеет диапазон перемещения 100 мм, что позволяет настроить защиту от ветра под любой рост. Багажные кофры гармонично вписываются в дизайн и достаточно вместительны для шлема.

Преимущества перед предшественником
Yamaha значительно улучшила модель 2025 года:

Заменена асимметричная фара на современную Matrix LED.
Удобный джойстик вместо прежнего поворотного контроллера.
Бесплатная навигация Garmin вместо подписки.
Улучшенное ветровое стекло и основная подставка теперь в базовой комплектации.

Конкуренты
Среди аналогов можно выделить:

BMW Boxer – мощные модели с карданным приводом, подходящие для дальних поездок.
KTM Super Duke GT – более агрессивный вариант с V2 двигателем.
Ducati Multistrada V2 S – легче, но менее технологична.
Kawasaki Versys 1000 SE – удобный турер, но менее динамичный в поворотах.

Цена и Доступность
Цена Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 начинается от €19,249 в Германии и €21,199 в Австрии. Модель поступила в продажу с июня 2025 года.

Обзор Ducati XDiavel V4 2025: Мощь и комфорт в круизере

20 июня 2025

Дизайн XDiavel V4: Мощь и Элегантность
XDiavel V4 сохраняет свою визуальную привлекательность — длинный, низкий и широкий силуэт. Новый дизайн стал более техничным и строгим, с объемным 20-литровым баком и острыми боковыми панелями. Линии корпуса плавно переходят к минималистичной задней части.
Выхлопная система с четырьмя трубами и односторонним маятником подчеркивает массивное колесо. Задняя часть выглядит эффектно, хотя пассажирские подножки установлены неудачно. Освещение обновлено: светодиодная фара спереди и тонкая LED-полоса сзади, которая выполняет функцию стоп-сигнала.
Два цвета на выбор: Burning Red и Black Lava (последний с фиолетовым оттенком за доплату). Качество материалов высокое, но в некоторых местах используются пластиковые элементы под алюминий.
Двигатель V4: Производительность и Характер
Новый V4 Granturismo заменил легендарный V2. На низких оборотах (до 2500 rpm) мотор вялый, а при движении в городе слышен характерный шум цепи. Однако в диапазоне 4000–8000 rpm двигатель раскрывается: мощный, отзывчивый и с богатым звуком. В Sport-режиме он звучит механически грубовато, но приятно.
Быстрый переключатель передач работает почти идеально, но на низких оборотах заметны рывки. На открытой дороге мотоцикл показывает исключительную динамику, особенно при выходе из поворотов. Электроника гарантирует контроль над мощностью, доступной уже с 3000 rpm.
Итог: XDiavel V4 сочетает круизерный комфорт и спортивный характер, но требует привыкания на низких скоростях.

Ducati XDiavel V4: Обзор и ключевые особенности
Расход топлива
Ducati заявляет расход 6,6 л/100 км, но реальные показатели выше. После 140 км активной езды фактический расход составил 8,7 л/100 км. В Urban-режиме с плавным газом можно достичь 5,7 л/100 км, но только на ровных участках без резких ускорений.

Динамика вождения
Несмотря на базу 1620 мм и комфортную подвеску, XDiavel V4 удивляет манёвренностью. Передняя часть стабильна при торможении, управляемость точная благодаря шинам Pirelli Diablo Rosso 3. Угол наклона велик — даже в поворотах с высокой скоростью подножки не цепляют асфальт. Подвеска (перевёрнутая вилка 50 мм спереди и амортизатор с ходом 145 мм сзади) эффективно сглаживает неровности. Однако регулировки требуют специальных инструментов.

Тормоза
Тормозная система Brembo Stylema с двойными дисками 330 мм спереди обеспечивает мощное и предсказуемое замедление. Задний тормоз диаметром 265 мм также впечатляет удобством модуляции. Минус — неэлегантное расположение заднего резервуара.

Эргономика
Сиденье высотой 770 мм удобно для большинства райдеров, широкие рукоятки подходят высоким водителям. Толстая подушка (+58 мм по сравнению с предшественником) рассчитана на длительные поездки. Пассажирское место стало удобнее благодаря стандартным поручням. Опциональные комплекты позволяют изменить положение подножек для более спортивной посадки.

Электроника
XDiavel V4 оснащён комплексной электроникой на базе 6-осевого IMU:

Режимы езды: Sport, Touring, Urban, Wet.
Настройки двигателя: три уровня отклика дросселя.
Помощь: контроль тяги (DTC), контроль «вилли» (DWC), ABS с тремя уровнями (ABS заднего колеса можно отключить).
Дополнительно: Ducati Power Launch (DPL), круз-контроль, Keyless-Go, Bluetooth через Ducati Link App.

Новый TFT-дисплей 6,9 дюйма читается отлично, управление интуитивное.

Тест в дождь
В режиме Wet мощность снижена, электроника работает на максимальной защите. Шины Pirelli обеспечивают отличное сцепление даже в холодную погоду. На мокрых покрытиях система контроля тяги особенно полезна.

Сравнение с Diavel V4
Diavel V4 короче (1593 мм против 1620 мм), легче и манёвреннее. XDiavel предлагает более расслабленную посадку и больше подходит для круизов, тогда как Diavel ориентирован на город и производительность.

Цена и доступность
XDiavel V4 позиционируется как премиальный мотоцикл:

Австрия: 36,995 евро.
Германия: 28,990 евро (без NoVA). Матовая версия Black Lava стоит на 300 евро дороже. Аксессуары, такие как подогрев ручек и багажные решения, увеличивают стоимость.

Итог
Ducati XDiavel V4 сочетает комфорт круизера с технологичностью спортбайка. Электроника, тормоза и управляемость делают его универсальным выбором, но цена остаётся высокой.

Золотая середина: Почему Suzuki GSX-R 750 остается актуальным

15 июня 2025

GSX-R 750 занимает уникальное место в мире мотоциклов, представляя собой идеальный баланс между мощностью 600-кубовых и агрессивностью литровых моделей. С около 150 лошадиными силами он предлагает достаточную производительность для динамичной езды, не перегружая райдера избыточной мощностью. Коробка передач работает точно, тормоза надежны, хотя длинная заводская передача требует корректировки.

В сравнении с экзотическими конкурентами, такими как Ducati 848 или KTM RC8, GSX-R 750 выделяется своей ценой и практичностью. Это оптимальный выбор для любителей спортивной езды, которые ценят удобство на дорогах общего пользования.

От обзора до иконы
Спустя годы после выхода модели в 2008 году, GSX-R 750 стал культовым. В то время как другие производители отказались от среднего класса, Suzuki сохранила его, и это решение оказалось верным. По мере того как литровые мотоциклы становились тяжелее и сложнее, популярность "аналогового" GSX-R 750 росла. Его простота — мощный двигатель, качественная подвеска и минимум электроники — стала особенно ценной в эпоху цифровизации.

Долговечность и слабые места
Двигатель GSX-R 750 отличается надежностью при регулярном обслуживании. Владельцы часто преодолевают более 100,000 километров без серьезных проблем. Однако есть типичные недостатки: проблемы с регулятором напряжения, утечки в водяном насосе и износ элементов трансмиссии. Для улучшения управляемости многие переходят на амортизаторы Öhlins.

Рыночная ситуация
Цены на подержанные GSX-R 750 стабилизировались. Хорошо сохранившиеся экземпляры 2008–2012 годов остаются востребованными. При покупке важно проверить историю обслуживания, следы трековой эксплуатации и состояние электроники. Запчасти доступны, что делает модель привлекательной для долгосрочного владения.

Актуальность сегодня
Через 15 лет после первого теста GSX-R 750 остается символом золотой середины. В эпоху усложнения мотоциклов его простота и сбалансированность стали еще более ценными. Модель идеально подходит для опытных райдеров, которые ищут спортивный характер без избыточной мощности.

GSX-R 750 — это не компромисс, а осознанный выбор гармонии. В мире, где мотоциклы разделяются на гиперспортивные и комфортные турэндуро, Suzuki остается примером того, что средний путь может быть лучшим решением.

BMW R 1300 RS – Спортивный флагман 2025

10 июня 2025

Концепция и позиционирование
Новая BMW R 1300 RS — самая динамичная модель в линейке RS. Этот спортивный турер сочетает агрессивный дизайн, современные технологии и комфорт для дальних поездок. Четыре версии (Base, Triple Black, Performance, Option 719 Cuyamaca) удовлетворяют запросы как любителей скорости, так и путешественников.

Дизайн и эргономика
Обтекаемый корпус с LED-оптикой и фирменными дневными ходовыми огнями подчеркивает спортивный характер. Аэродинамика улучшена, максимальная скорость достигает 246 км/ч. Эргономика рассчитана на активную посадку с широкими рулями (+35 мм к предшественнику) и регулируемой высотой сиденья (от 760 до 840 мм).

Двигатель и трансмиссия
Новый двухцилиндровый оппозитный мотор объемом 1300 куб. см развивает 145 л.с. при 7750 об/мин и крутящий момент 149 Нм при 6500 об/мин. Шестиступенчатая коробка передач расположена ниже двигателя, что снижает вес на 6,5 кг. Полная масса мотоцикла — 245 кг при полезной нагрузке 215 кг.

Шасси и подвеска
Новая рама из стальных листов и алюминиевый задний маятник дополняются перевернутой вилкой диаметром 47 мм с электронной регулировкой жесткости пружины. Система ESA входит в базовую комплектацию, а DSA доступна как опция. Задняя покрышка увеличена до 190 мм, что улучшает управляемость.

Тормоза и электроника
Передние тормоза оснащены двумя дисками диаметром 310 мм, ABS Pro и функцией DBC. Впервые в RS появился автоматический помощник переключения передач (ASA), работающий без сцепления. Доступны системы ACC, FCW, SWW и RECW для повышения безопасности.

Цена и доступность
Модель поступил в продажу в конце мая. Базовая цена в Германии — €16,590.

BMW R 1300 RT с инновациями, не имеющими аналогов в мире, к 2025 году

5 июня 2025

BMW R 1300 RT: Концепция и Амбиции

BMW продолжает свою легендарную линейку, представив новую модель R 1300 RT. Этот туринговый мотоцикл приходит на смену популярной R 1250 RT, предлагая улучшенную динамику управления. Полностью новый каркас, двигатель, трансмиссия, современные системы помощи водителю, а также повышенный комфорт делают его идеальным выбором для длительных путешествий вдвоем.

Эргономика и Дизайн

Дизайн R 1300 RT вызывает неоднозначные отзывы. С одной стороны, мотоцикл стал более компактным благодаря переработанному переду с плоской крышкой бака. С другой — увеличены размеры ветрового стекла и багажных систем. Обтекатель оптимизирован для лучшей аэродинамики, включая регулируемые боковые дефлекторы для контроля потока воздуха. Высота сиденья составляет 780 мм (опционально до 860 мм).

Руль стал шире и ниже, что способствует активной посадке. Улучшены комфорт водителя и пассажира за счет удлиненных сидений, большего пространства для ног, подогрева сидений и электрорегулировки ветрового стекла. Боковые кофры входят в базовую комплектацию.

Двигатель и Трансмиссия

R 1300 RT оснащается новым 1,3-литровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. при 7750 об/мин и крутящим моментом 149 Нм при 6500 об/мин. Трансмиссия расположена ниже двигателя, что позволило снизить вес на 6,5 кг. Опциональная система ASA обеспечивает автоматическое переключение передач с возможностью ручного управления. Карданный вал переработан, но теперь требует периодического обслуживания.

Инновации в Шасси

Новая рама из стали с алюминиевым задним подрамником стала основой модели. Передняя подвеска EVO Telelever с гибким элементом и задний маятник EVO Paralever обеспечивают улучшенную управляемость. Система Dynamic ESA входит в стандартную комплектацию, а опциональная DCA (Dynamic Chassis Adaptation) позволяет выбрать между комфортной и спортивной геометрией шасси. В спортивном режиме задняя часть поднимается на 30 мм, а передняя — на 8 мм, что увеличивает угол наклона и улучшает управляемость.

Колеса выполнены методом полого литья и легче предыдущих на 1,4 кг. Размеры шин: 120/70 ZR 17 спереди и 190/55 ZR 17 сзади.

Электроника, Освещение и Безопасность

Мотоцикл оснащен 10,25-дюймовым TFT-дисплеем с Full-HD разрешением, функцией разделения экрана и интеграцией карт. Система подключения позволяет управлять внешними устройствами, а отсек для смартфона вентилируется и имеет USB-C зарядку.

Световая система включает светодиодные фары с опциональной системой Headlight Pro, которая адаптирует световой поток при торможении и ускорении. Новые функции Режима Помощи Водителю:

- ACC (Активный Круиз-Контроль): автоматически поддерживает дистанцию до впереди идущего транспорта.
- FCW (Предупреждение о Лобовом Столкновении): сигнализирует о быстром сближении.
- SWW (Предупреждение о Слепых Зонах): следит за зонами невидимости.
- RECW (Предупреждение о Столкновении Сзади): обнаруживает опасность со стороны заднего транспорта.

Стандартное оснащение включает динамический круиз-контроль с функцией торможения. Тормозная система вдохновлена GS, с двумя передними дисками (310 мм), одним задним (276 мм), Integral ABS Pro и опциональными спортивными тормозами.

Комфорт и Особенности

Базовая комплектация включает боковые кофры объемом 27 литров. Доступны опции: Vario-кофры с электронным замком, верхний кофр на 39 или 54 литра с подогреваемой спинкой, аудиосистема Audio Pro с адаптивным звуком. Новая система управления с кнопками на обтекателе упрощает доступ к основным функциям.

Среди дополнительных опций: комфортные пакеты для пассажиров, подогрев руля, центральный замок, главная подставка с подъемным механизмом и многое другое.

Вес готового к эксплуатации мотоцикла составляет 281 кг (+2 кг по сравнению с предшественником). Грузоподъемность — 229 кг.

Цена и Доступность

BMW R 1300 RT поступил в продажу к концу мая. Базовая цена в Германии — 22 890 евро. Модель доступна в следующих цветах:

- Базовый: Alpine White 3 uni
- Triple Black: Blackstorm metallic
- Impulse: Racing Blue metallic
- Option 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

Итог: BMW R 1300 RT представляет собой технологичный и комфортный туринговый мотоцикл, сочетающий инновационные решения в дизайне, эргономике и безопасности.

Обзор SENA 60S: новейшая система связи в шлеме

17 мая 2025

Если вы активный мотоциклист, будь то любитель долгих поездок или профессиональный райдер, вы наверняка сталкивались с проблемой коммуникации в пути. Именно здесь на помощь приходят современные Bluetooth-системы, установленные прямо в шлеме. Одной из самых ожидаемых новинок последних лет стала SENA 60S — умная гарнитура от известного бренда SENA, которая предлагает широкий функционал и передовые технологии для безопасного и удобного общения на дороге.

Основные характеристики SENA 60S:

Тип устройства | Внутришлемная гарнитура
Версия Bluetooth | 5.2
Поддержка профилей | A2DP, HFP, HSP, AVRCP
Количество участников | До 4 человек
Радиус действия | До 1.6 км
Время работы | До 10 часов (разговор), до 12 часов (музыка)
Водонепроницаемость | IPX7
Микрофон | Шумоподавление
Управление | Кнопочное + голосовое
Совместимость | Все шлемы с внутренним пространством для установки

Возможности и преимущества
Интерком (межмоторедистный обмен)

SENA 60S позволяет общаться с другими мотоциклистами без использования рук. Поддерживается связь между несколькими участниками (до 4 человек) с радиусом действия до 1.6 км. Это делает её отличным выбором для групповых поездок, семейных путешествий или корпоративных мероприятий.

Прослушивание музыки и GPS-навигация

Устройство совместимо с популярными GPS-приложениями, такими как Google Maps, Waze и Apple Maps. Также можно слушать музыку через Bluetooth-подключение к смартфону. Приятным бонусом станет возможность переключения треков и регулирования громкости прямо с кнопок на модуле.

Приёмо-передача вызовов

При звонке система автоматически приглушает музыку и обеспечивает чёткий прием голоса благодаря двум встроенным микрофонам с технологией шумоподавления. Вы можете легко отвечать на звонки одним нажатием.

Качество звука

SENA 60S оснащена динамиками диаметром 40 мм, обеспечивающими объёмный, чистый звук даже при высокой скорости движения. Адаптивное усиление помогает компенсировать шум ветра и двигателя, что особенно важно на открытых трассах.

Простая установка и управление

Система рассчитана на легкую интеграцию в большинство современных мотоциклетных шлемов. Благодаря минималистичному дизайну и компактным размерам, она практически не ощущается при длительной носке. Установка занимает всего несколько минут.

Долгий срок службы батареи

До 10 часов работы в режиме разговора и до 12 часов в режиме прослушивания музыки — этого более чем достаточно для большинства поездок. Полная зарядка занимает около 2 часов.

Впечатления от использования
Пользователи отмечают:
• Четкое качество связи даже на высокой скорости.
• Удобное управление и четкую реакцию на голосовые команды.
• Простоту подключения и стабильность соединения.
• Комфорт при ношении благодаря анатомическому дизайну.

Некоторые пользователи жалуются на необходимость точной настройки положения микрофона для оптимального качества записи, но это характерно для большинства внутришлемных систем.

Сравнение: SENA 60S vs SENA SMH10R

Параметр | SENA 60S | SENA SMH10R
Bluetooth версия | 5.2 | 3.0
Радиус интеркома | До 1.6 км | До 500 метров
Время работы | До 12 часов | До 10 часов
Поддержка группы | До 4 человек | До 2 человек
Совместимость с приложениями | Да | Нет
Цена | Выше | Ниже

Что входит в комплект?

• Модуль SENA 60S
• USB-кабель для зарядки
• Крепления для шлема
• Инструкция пользователя
• Гарнитура с динамиками и микрофоном

Плюсы:
✓ Отличное качество звука и шумоподавления
✓ Поддержка группового интеркома
✓ Совместимость с GPS и потоковым аудио
✓ Долгий срок автономной работы
✓ Простота установки и управления

Минусы:
✗ Высокая стоимость по сравнению с базовыми моделями
✗ Требует аккуратной настройки положения микрофона

Итог
SENA 60S — это идеальный выбор для тех, кто ценит комфорт, безопасность и надежную связь на дороге. Эта система значительно повышает уровень взаимодействия между мотоциклистами, обеспечивает доступ к музыке и навигации, а также обладает современным дизайном и прочной конструкцией.

Если вы часто ездите в компании, совершаете дальние поездки или просто хотите быть всегда на связи — SENA 60S станет вашим надежным спутником на дороге.

Летающий мотоцикл Airbike - спидербайк из вселенной «Звёздных войн»

15 мая 2025

Польский стартап Volonaut представил инновационный летающий мотоцикл Airbike, который использует реактивную тягу вместо традиционных пропеллеров. Это позволяет аппарату достигать скорости до 200 км/ч в воздухе. Airbike рассчитан на одного пилота и внешне напоминает спидербайк из вселенной «Звёздных войн». Создатель проекта, изобретатель Томаш Патан, утверждает, что демонстрационные видео сняты без использования спецэффектов или ИИ, и аппарат полностью реален.

На данный момент Volonaut не раскрывает технические детали двигателя, установленного в Airbike, но обещает поделиться информацией ближе к официальному релизу. Известно, что аппарат уже прошёл испытания в различных условиях, включая пустыни и леса, демонстрируя стабильность и манёвренность в полёте. Пока Airbike не получил коммерческую сертификацию, но его разработка открывает новые перспективы для экстремальных видов спорта и персонального воздушного транспорта.

Покупка подержанного Honda CRF1000L Africa Twin — совет и мнение от BikeBorn.
Плюсы и минусы модели.

12 мая 2025

Мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin, выпущенный в 2015 году как преемник легендарного XRV750, быстро завоевал популярность среди любителей приключенческого туризма. В 2018 году модель претерпела обновления, включая увеличение мощности, дополнительные режимы езды, улучшенные системы впуска и выпуска, а также управление дросселем по проводам. В том же году представили версию Adventure Sports с увеличенным топливным баком и увеличенным ходом подвески.

Насколько легко найти Africa Twin на вторичном рынке?

К 2019 году по всему миру было продано порядка 87 тысяч экземпляров этой модели, поэтому выбор на рынке б/у техники довольно широкий. Однако из-за популярности эти мотоциклы быстро находят новых владельцев, по всему миру, купили в Европе - не доехало до России.

Преимущества Honda CRF1000L Africa Twin

Превосходная надёжность и ресурс - мотоциклы Honda славятся долговечностью (как говориться - Honda не ломается), и Africa Twin здесь не исключение. Многие экземпляры прошли более 200 000 км без серьёзных поломок. Есть случаи, когда пробеги превышают полмиллиона километров. Двигатель и коробка передач — образец выносливости, а подвеска и тормоза справляются с большими нагрузками.
Сбалансированная концепция - мощность 98–102 л.с. — меньше, чем у некоторых конкурентов, но Honda сделала ставку на управляемость и тяговитость. Это делает Africa Twin удобным как на шоссе, так и на серпантинах.
Истинный внедорожник - сочетание 21-дюймового переднего и 18-дюймового заднего колёс, увеличенного хода подвески и грамотной развесовки позволяет чувствовать себя уверенно вне дорог.
Версия с DCT (автоматическая коробка) - двойное сцепление значительно упрощает управление в городе и на бездорожье. При этом сохраняется возможность ручного переключения для активной езды.
Аксессуары на любой вкус - оригинальные и сторонние производители предлагают множество опций — от багажников до защитных дуг. Мотоцикл легко адаптируется под любые задачи.
Высокая ликвидность на вторичке - Africa Twin быстро уходит с рук, особенно при наличии полного сервиса. Хорошо обслуженные мотоциклы сохраняют цену даже с пробегом. Главное — следить за состоянием цепи, тормозов и других расходников.
Надёжный аккумулятор - стандартный аккумулятор служит долго и без нареканий. Некоторые владельцы заменяют его на литий-ионный для снижения веса, но такие батареи требуют аккуратного обращения и специальной зарядки.

Недостатки Honda CRF1000L Africa Twin

Дорогой сервис - хотя интервалы ТО довольно большие (12 000 км), расширенные осмотры на 24 000 и 48 000 км стоят немало — вплоть до 1000 евро. Особенно дорога замена иридиевых свечей и обслуживание DCT.
Сложный доступ при обслуживании - некоторые работы, например, проверка клапанов или замена масла на DCT-версии, требуют определённого опыта и времени.
Детские болезни ранних версий - у моделей 2016 года иногда выходила из строя кнопка стартера. Большинство таких случаев устранены по гарантии.
Неудачное расположение аккумулятора в ранних версиях - изначально батарею устанавливали в неудобном месте, что осложняло её демонтаж. Впоследствии это изменили.
Масса и высокая посадка - сухой вес около 230 кг и высокая седушка могут стать проблемой для невысоких райдеров, особенно на версии Adventure Sports с увеличенным клиренсом.
Требовательность к покрышкам и средний расход - для езды по бездорожью нужны настоящие “зубастые” шины. Расход топлива — около 5–6 л/100 км — приемлемый, но не выдающийся.
Сложность считывания информации с дисплея - хотя приборная панель информативна, она плохо читается при ярком солнце. С 2018 года это немного улучшили, но до уровня TFT-дисплея следующей модели CRF1100L она не дотягивает.

Итог

CRF1000L Africa Twin — это надёжный, универсальный мотоцикл с ярким характером. Он сочетает управляемость, проходимость и долговечность. Основные минусы — это высокая стоимость обслуживания и мелкие недоработки первых годов выпуска, которые, впрочем, уже давно устранены. Если вы ищете проверенного напарника для путешествий и не боитесь технического обслуживания — Africa Twin точно стоит рассмотреть.

В 2025 году BMW Motorrad представит новый родстер R 1300 R

10 мая 2025

В 2025 году BMW Motorrad представит новый родстер R 1300 R — мощный и технологичный мотоцикл, призванный заменить модель R 1250 R и задать новые стандарты в классе naked.

Мощный двигатель Boxer

В основе R 1300 R лежит обновлённый оппозитный двигатель объёмом 1300 см³, аналогичный установленному на R 1300 GS. Он развивает 145 л.с. при 7750 об/мин и 149 Н·м крутящего момента при 6500 об/мин, что делает его самым мощным серийным боксером в истории BMW . Благодаря технологии ShiftCam, обеспечивающей переменное управление впускными клапанами, двигатель демонстрирует высокую эффективность и плавность хода.

Обновлённая конструкция и шасси

Мотоцикл получил новую стальную раму с алюминиевым задним подрамником, что повысило жёсткость конструкции и снизило массу. Передняя подвеска представлена перевёрнутой телескопической вилкой, а задняя — системой Paralever с односторонним маятником и центральным амортизатором. Сухая масса мотоцикла составляет 239 кг, а топливный бак вмещает 17 литров.

Электроника и режимы вождения

В стандартную комплектацию входят три режима вождения: Rain, Road и Eco. Опционально доступны режимы Dynamic и Dynamic Pro, а также система выбора режимов во время движения . Кроме того, мотоцикл оснащён системой контроля крутящего момента двигателя (MSR), предотвращающей блокировку заднего колеса при резком торможении двигателем.

Дизайн и эргономика

R 1300 R отличается агрессивным и спортивным дизайном с улучшенной аэродинамикой. Модель предлагается в четырёх вариантах: базовая, Exclusive, Performance и Option 719 Kilauea. Вариант Performance включает спортивную подвеску, укороченные рычаги, регулируемые подножки, спортивное сиденье и другие элементы, подчеркивающие динамический характер мотоцикла.

Технологические новшества

Среди современных технологий — TFT-дисплей с возможностью подключения смартфона, бесключевой доступ (Keyless Ride) и опциональная система автоматического переключения передач ASA, позволяющая ездить без использования сцепления.

Вывод

BMW R 1300 R 2025 года — это сочетание мощности, современных технологий и элегантного дизайна. Он подходит как для динамичной езды, так и для комфортных путешествий, предлагая разнообразие конфигураций для различных стилей вождения.

Обзор Zontes 368G ADV 2025 — Новая модель скутера с видеорегистратором

7 мая 2025

Zontes 368G ADV — это новинка 2025 года, совмещающая черты городского скутера и внедорожного байка. Эта модель выделяется среди конкурентов благодаря продвинутой начинке, включая встроенные передний и задний видеорегистраторы.

Технические характеристики

Сердцем скутера служит одноцилиндровый 368-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением. Он выдает 38 л.с. при 7500 об/мин и крутящий момент 40 Нм при 6000 об/мин. Скутер поддерживает два режима езды: «Экономичный» и «Спортивный».

Ходовая часть представлена перевернутой передней вилкой диаметром 41 мм с регулировками отбоя и сжатия, а также двумя задними амортизаторами с возможностью настройки преднатяга. За торможение отвечают суппорты J.Juan: спереди — четырёхпоршневые, сзади — двухпоршневые. Присутствует ABS с возможностью отключения для бездорожья.

Встроенные видеорегистраторы

Одной из ключевых особенностей модели является наличие встроенных камер спереди и сзади, оснащённых сенсорами Sony Starvis. Обе камеры снимают в Full HD (1080p) с углом обзора 140° и светосилой f/1.8, обеспечивая чёткое изображение даже в тёмное время суток. В комплект входит карта памяти на 128 ГБ. Видео можно просматривать как на встроенном 8-дюймовом TFT-экране, так и через фирменное мобильное приложение Zontes.

Комфорт и удобство

Под сиденьем располагается вместительное багажное отделение объёмом 52 литра — туда свободно помещаются два полноразмерных шлема. Высота сиденья регулируется (770 или 795 мм), а лобовое стекло имеет пять уровней настройки по высоте.
На борту — 8-дюймовая TFT-панель с поддержкой подключения смартфона. Также доступны USB-разъёмы типов A и C, обогрев ручек и бесключевой запуск.

Приключенческий дух

Модель оснащена спицованными колесами: 17-дюймовым передним и 14-дюймовым задним, с универсальными шинами. Для защиты и практичности предусмотрены дуги безопасности, защитные щитки и возможность установки противотуманных фар. Центральное расположение подножек позволяет комфортно ехать стоя на бездорожье.

Цена и доступность

В Малайзии Zontes 368G ADV стоит около 28 800 ринггитов (550 тысяч рублей) и доступен в трёх цветах: серый с синим, белый с золотом и золотисто-зелёный. В комплекте — гарантия на два года или 20 000 км пробега.

Заключение

Zontes 368G ADV — это универсальный скутер нового поколения, сочетающий в себе функциональность, продвинутую электронику и внедорожные возможности. Отличный выбор для тех, кто ищет универсальность без компромиссов в комфорте и технологиях.

Обзор Ducati Streetfighter V2 2025!

20 апреля 2025

Ducati представляет новый Streetfighter V2 - легкий и агрессивный нейкед на базе Panigale V2.

Новый 890-кубовый V2 двигатель выдает 120 л.с. и 93 Нм крутящего момента, доступных уже при 4000 об/мин благодаря системе IVT. Вес мотоцикла — всего 175 кг. Двигатель стал легче на 9,4 кг за счет оптимизации деталей (например, полые клапаны с DLC-покрытием), отказа от системы Desmodromic и компактного дизайна без масляного радиатора. Теперь клапаны закрываются пружинами, а интервал проверки зазоров увеличен до 30 000 км.

Благодаря системе изменения фаз газораспределения, двигатель обеспечивает лучшую тягу на низких оборотах, что удобно для езды по городу. Однако пиковая мощность доступна только на 10,750 об/мин, а максимальный крутящий момент 93 Нм — на 8,250 об/мин. Опциональная выхлопная система увеличивает мощность до 126 л.с.

Стандартный выхлоп имеет необычную конструкцию с глушителями под сиденьем и трубами, проведенными вдоль маятника. Это решение, вероятно, направлено на снижение теплового воздействия на райдера. Сцепление работает в масле, устраняя характерный для Ducati звук на холостых оборотах. Двигатель соответствует стандарту Euro 5+ и будет доступен также в версии с 115 л.с. и увеличенным маховиком для большего комфорта и туристических задач.

Экономия веса в шасси

Монокок из алюминия весит всего 4 кг и крепится к головке цилиндров, снижая общий вес. База 1493 мм, угол наклона рулевой колонки 24.1° и вылет 103 мм обеспечивают стабильность — важную для нейкеда с его вертикальной посадкой и широким рулем. Двухсторонний маятник как у Panigale, высота сиденья 838 мм (подойдет средним и высоким райдерам). Благодаря литиевой батарее и другим решениям, мотоцикл стал легче на 15 кг, его вес — 178 кг без топлива.
Тормоза от Brembo: два передних диска 320 мм с суппортами M50 гарантируют уверенное замедление.

Подвеска

Базовая версия оснащена вилкой Marzocchi 43 мм спереди и амортизатором Kayaba сзади, версия "S" получила Öhlins. Все системы полностью регулируются, но без электроники, что позволило снизить цену.

Электроника и режимы езды

На базе 6-осевого IMU:

ABS в поворотах,
Контроль тяги (DTC),
Контроль подъема переднего колеса (DWC),
Контроль моторного торможения (EBC),
Быстрый переключатель передач (DQS 2.0).

Четыре режима езды (Race, Sport, Road, Wet) позволяют адаптировать настройки под условия.

Дизайн

Агрессивный облик с LED-фарами и мускулистыми формами. Полностью соответствует A2 категории, что делает его привлекательным для новичков.

Фестиваль экстремальных видов спорта «Прорыв» собрал аншлаг и участников из шести стран на ЦСКА Арене

17 апреля 2025

18-й фестиваль экстремальных видов спорта «Прорыв» собрал мировых звезд на ЦСКА Арене
12 апреля 2025 года в Москве, на ЦСКА Арене, состоялся ежегодный фестиваль экстремальных видов спорта «Прорыв», организованный Департаментом спорта столицы. Мероприятие стало настоящим триумфом, собрав более 100 спортсменов из шести стран мира: России, Австралии, Германии, Испании, Франции и Швеции. Полную арену зрителей порадовали захватывающие трюки, многие из которых редко можно увидеть на публичных выступлениях.

Главными героями шоу стали легенды мирового экстрима. Среди них — австралиец Роб Адельберг, восьмикратный чемпион X Games, шведский фристайлер Даниэль Бодин, пятикратный победитель международных турниров, и немецкий райдер команды MTBros Максимус Виелопольски. Отдельного внимания удостоились выступления Джексона Стронга (16-кратного призера X Games), исполнившего двойное сальто на мотоцикле, австралийца Пэта Боудена, продемонстрировавшего уникальные трюки, и француза Сильвана Массона, первого райдера в составе Cirque du Soleil.

Россию представили звезды отечественного экстрима. Алексей Колесников, основоположник FMX в России и многократный участник мировых чемпионатов, удивил зрителей трюками на багги. Сооснователи команды FMX FERZ Владимир и Михаил Ярыгины, а также Николай Иванков, победитель соревнований Sky Fighters, выполнили головокружительные прыжки на мотоциклах с рампы высотой более двух этажей. Никита Шиков, двукратный вице-чемпион RDS GP и победитель DRIFT GAMES, поразил публику мастерством дрифта на автомобиле мощностью 1000 лошадиных сил.

В программу фестиваля вошли такие дисциплины, как мотофристайл (FMX), фристайл на квадроциклах и снегоходах, дрифт, стантрайдинг, а также выступления каскадеров и силовой экстрим. Энергией сцену заряжал чемпион мира по битбоксу Вахтанг, а музыкальное сопровождение обеспечил оркестр IMPERIALIS ORCHESTRA.

Изменения в расчете ОСАГО для мотоциклов: что ждет водителей с апреля 2025

10 апреля 2025

С 17 апреля 2025 года вступят в силу новые правила расчета стоимости полиса ОСАГО для мотоциклистов. Теперь при определении цены страховки будет учитываться мощность двигателя, как это уже делается для легковых автомобилей.

Для мотоциклов с мощностью до 50 лошадиных сил установлен минимальный коэффициент — 1. Это означает, что владельцы таких транспортных средств не столкнутся с дополнительными надбавками за мощность при оформлении страховки. Однако для более мощных мотоциклов (свыше 90 л.с.) коэффициент возрастет до максимального значения — 1,66.

Кроме того, для владельцев двухколесной техники появится отдельная таблица коэффициентов возраста и стажа (КВС), которые также будут влиять на стоимость полиса. Расчет теперь начинается с 16 лет — минимального возраста для управления мотоциклами категорий А и М.

Максимальный коэффициент КВС составит 2,27 и будет применяться для начинающих водителей в возрасте 16–21 года без опыта вождения. Наименьший коэффициент — 0,83 — предназначен для опытных мотоциклистов старше 59 лет со стажем более 14 лет.

Ранее Центробанк скорректировал диапазон стоимости полиса ОСАГО для мотоциклов, увеличив его границы на 20%. Теперь минимальная цена страховки составляет 259 рублей, а максимальная — 3043 рубля. Эти изменения связаны с внедрением новой методики расчета. В зависимости от мощности, возраста и стажа водителя, стоимость полиса может как вырасти на 20%, так и снизиться.

Desmo450 MX: старт продаж и гоночные амбиции

27 марта 2025

Новый мотоцикл Desmo450 MX появится в дилерских центрах уже в июне. Рекомендованная розничная цена составит 14 тысяч евро, однако на популярном онлайн-ресурсе модель доступна для заказа прямо сейчас — правда, за 1,4 миллиона рублей и «под заказ».
Этот сезон стал особенным для Desmo450 MX: мотоцикл официально дебютировал в чемпионате мира по мотокроссу. Джереми Сивер и Маттиа Гуаданьини, выступавшие за заводскую команду Ducati, успешно пилотировали его, что подчеркнуло потенциал модели на международной арене.
Кроме того, Ducati запускает программу MX Experience, которая начнется в июле и продлится до ноября. Мероприятие пройдет на нескольких площадках Великобритании. Возглавит программу Барри Джонсон — бывший гонщик, а теперь опытный инструктор. Это отличная возможность для энтузиастов лично познакомиться с возможностями мотоцикла.
Если вам кажется, что мощность 450-го двигателя слишком велика для повседневной езды, не беспокойтесь: команда Ducati Corse работает над более доступной альтернативой. В разработке находится совершенно новый Desmo250 MX, который вскоре дебютирует в итальянском чемпионате MX2. Заводской гонщик Алессандро Лупино совместно с легендой мирового мотокросса Антонио Кайроли занимаются доработкой модели, чтобы создать версию, готовую к серийному производству.

Гибридный мотоцикл Ninja 7 Hybrid: инновационная разработка от Kawasaki

24 марта 2025

В основе силовой установки мотоцикла находится современный четырёхтактный двигатель с жидкостным охлаждением, объём которого составляет 451 кубический сантиметр. Помимо этого, транспортное средство оснащено электромотором мощностью 9 кВт (эквивалентно 12 лошадиным силам). Совокупная мощность гибридной системы достигает 58 л.с., а функция eBoost позволяет временно увеличивать её до 68 л.с.
Специалисты компании Kawasaki отметили, что динамика разгона Ninja 7 Hybrid сопоставима с показателями мотоциклов, оснащённых двигателями объёмом не менее 1000 куб. см. При этом расход топлива у новинки соответствует уровню моделей с мотором объёмом 250 куб. см.
Модель предлагает три режима работы: спортивный, экономичный и полностью электрический. Последний особенно удобен для передвижения на низкой скорости, например, в жилых зонах или дворах. Трансмиссия представлена шестиступенчатой коробкой передач, которая поддерживает как автоматический, так и ручной режим управления.
На данный момент производитель не раскрыл данные о ёмкости аккумулятора и запасе хода. Однако в Kawasaki заверили, что вся необходимая информация будет обнародована непосредственно перед началом продаж модели.

Yamaha представляет максискутер с гибридной силовой установкой

20 марта 2025

Yamaha показала параллельный гибрид – транспортное средство, где привод на колесо может быть и от электромотора, и от бензинового мотора.
Есть батарея, электромотор, бензиновый мотор и генератор. Можно ехать на чистом электричестве, на чистом бензине, попутно заряжая батареи, или на все деньги. Самое сложное в таких аппаратах – создать и настроить контроллер, грамотно распределяющий потоки энергии. Похоже, в Yamaha с этим справились, и в ближайшем будущем такие гибриды можно ожидать в серии.
Гибридный максискутер: инновации в металле
На первый взгляд, этот аппарат больше напоминает максискутер, чем традиционный мотоцикл. Его габариты и массивная конструкция выделяются на фоне классических моделей, а внешний вид может показаться не самым привлекательным. Особое внимание привлекает электромотор, расположенный справа от задней оси — его выступающая часть теоретически может цеплять асфальт в правых поворотах. Однако важно отметить, что это уже не просто концептуальная 3D-модель для привлечения инвестиций, а реальный прототип, воплощённый в металле. Теперь дело за дизайнерами, чтобы довести его до серийного производства.
Конструкция также включает функцию рекуперации энергии, которая позволяет увеличить запас хода за счёт восстановления заряда при торможении. Кроме того, эта технология снижает износ тормозных колодок, что делает эксплуатацию более экономичной и комфортной.

Honda Goldwing: 50 лет легендарного пути

15 марта 2025

Полвека легендарной Honda Goldwing: юбилей и особая версия
Компания Honda готовится отпраздновать 50-летний юбилей своей культовой модели Goldwing, первый выпуск которой состоялся в 1975 году. За эти годы мотоцикл прошел через пять поколений, а текущая версия является шестой по счету. Юбилейные торжества пройдут в США, где Goldwing традиционно пользуется наибольшей популярностью. Мероприятия запланированы на крупнейшем мотофестивале Daytona Bike Week, который состоялся в штате Флорида с 28 февраля по 9 марта.
Особое внимание было уделено выпуску специальной юбилейной версии модели. Она отличается эксклюзивным дизайном, уникальными декоративными элементами и новой приборной панелью. При запуске двигателя на экране появится надпись «Since 1975», подчеркивающая историческое значение модели. Кроме того, юбилейная версия уже оснащена системами Apple CarPlay и Android Auto, которые делают управление еще удобнее.
Цена обновленного мотоцикла пока держится в секрете, но известно, что продажи стартуют в апреле текущего года.

Активный выхлоп: BMW Motorrad меняет правила игры в управляемости

10 марта 2025

BMW Motorrad исследует инновационную выхлопную систему для улучшения динамики в поворотах
Инженеры BMW Motorrad рассматривают возможность внедрения активной системы выпуска, которая может повлиять на управляемость мотоцикла при прохождении поворотов.
На первый взгляд, связь между конструкцией выпускного тракта и маневренностью мотоцикла кажется неочевидной. Однако специалисты компании уверены в обратном и предлагают революционное решение.
Система достаточно сложна, и её полное понимание затруднено из-за ограниченной информации, доступной из единственного патентного изображения. Однако общий принцип работы можно описать так: когда мотоцикл наклоняется влево, специальный клапан перенаправляет поток выхлопных газов на правую сторону. По словам разработчиков, это создаёт дополнительную силу тяги, которая помогает мотоциклу легче входить в повороты.
Правда, эта сила относительно небольшая. Тем не менее, подобные технологии уже применялись в «Формуле 1», где их эффективность была подтверждена. Возможно, внедрение аналогичной системы станет следующим шагом в мире MotoGP.

Kawasaki представила инновацию: голосовое управление в моделях 2025 года

5 марта 2025

Kawasaki запускает голосовое управление в мотоциклах 2025 года
Компания Kawasaki представила инновационную систему голосового управления, которая появится в обновленной линейке мотоциклов 2025 года. Первопроходцами станут модели Z900, Ninja 1100SX и Versys 1100. В дальнейшем технология будет доступна и для других моделей.
Система была разработана внутри компании и работает на базе программного обеспечения Cerence, известного своими передовыми решениями для голосовых команд. Она позволяет райдерам управлять различными функциями мотоцикла, не отрывая рук от руля, что делает поездку более комфортной и безопасной.
На данный момент система поддерживает 18 голосовых команд, таких как совершение звонков, проверка прогноза погоды, регулировка громкости, использование навигации и получение данных о состоянии транспортного средства.
Представитель Kawasaki отметил:
"Мы стремимся быть лидерами в области электронных помощников для мотоциклистов. Наша цель — не только внедрять новейшие технологии, но и удовлетворять текущие и будущие потребности райдеров."
Однако, в отличие от аналогичных автомобильных систем, голосовое управление от Kawasaki будет доступно только по подписке. Лицензия привязывается к владельцу, а не к мотоциклу. Это означает, что если мотоцикл продается, новый владелец не сможет воспользоваться системой, зарегистрированной на предыдущего хозяина. Тем не менее, если прежний владелец приобретет новый мотоцикл с поддержкой голосового управления, лицензия автоматически переносится на него.
Разработка технологии заняла более года. Одной из главных сложностей стало обеспечение корректной работы системы с учетом различных языков и акцентов, характерных для разных рынков.
Из-за возможных помех от ветра производитель рекомендует использовать голосовое управление на скорости не выше 120 км/ч.

Возрождение легенды: «Калашников» дарит новую жизнь бренду «ИЖ»

1 марта 2025

«Калашников» запускает центр прототипирования: шаг к возрождению «ИЖ»
Концерн «Калашников» объявил о создании специализированного центра для разработки и запуска производства продукции гражданского и военного назначения. Об этом сообщается в официальном пресс-релизе компании. Одним из приоритетных направлений работы нового подразделения станет создание прототипов мототехники собственного производства. Это решение, безусловно, можно рассматривать как первый шаг на пути к возрождению легендарного бренда «ИЖ».
В прошлом году «Калашников» уже представил ограниченную серию мотоциклов под маркой «ИЖ». В неё вошли точные копии исторических моделей, которые выпускались на Ижевском машиностроительном заводе в период с 1951 по 1990 год. Кроме того, электрические мотоциклы концерна успешно прошли испытания в условиях специальной военной операции (СВО). По словам представителей компании, эти достижения подтверждают перспективность дальнейшего развития мотоциклетного направления.
Помимо двухколёсной техники, новый RND-центр займётся разработкой собственных линеек квадроциклов и гидроциклов. Это расширит портфель продукции концерна и укрепит его позиции на рынке.